2月21日，武漢地鐵11號線三期首開段張家灣停車場出入場線區間右線“江盛號”盾構機順利始發，實現了左右線同步掘進。連日來，武漢地鐵萬名建設者以拼的姿態、搶的勁頭，奮力沖刺“開門紅”。目前，11、12、19號線22臺盾構機正在掘進、8臺盾構機正在調試、2臺盾構機即將完成盾構接收。

11號線三期“江盛號”盾構機順利始發

2月21日上午9時，隨著刀盤的緩緩轉動，武漢地鐵11號線三期首開段張家灣停車場出入場線區間右線“江盛號”盾構機順利始發。

張家灣停車場出入場線區間全長820米，其中750米為盾構法施工，70米為明挖法施工，目前明挖段和左線區間已施工完成。

該盾構區間自張家灣停車場始發，先后下穿江盛路和大型廠房，在江民路區間明挖段接收。區間穿越主要地層為長江一級階地淤泥質粉質粘土、粉質黏土夾粉土和粉細砂等軟弱地層，施工中需下穿雨水、污水等各類管線，其中下穿220千伏高壓電力頂管為最大“攔路虎”。

武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理王振洋說，通過對張家灣停車場出入場線區間左線盾構掘進過程中的借鑒，10余次對220千伏高壓電力頂管進行全方位調查，組織產權單位及專家咨詢論證，提前進行盾構掘進參數理論計算，精確到每一環掘進參數指令，并對電力頂管布設檢測點，進行實時監控，適時調整盾構掘進參數，最大程度做到風險可控。

12號線青羅區間“井岡山5號”盾構機

10晝夜完成下井組裝

2月20日，武漢地鐵12號線青菱站至羅家村站區間(文中簡稱：青羅區間)“井岡山5號”盾構機經過連續10個晝夜的井下組裝工作，進入最后整體調試階段，即將正式始發。

青羅區間右線全長874.5米，采用盾構法施工，盾構機需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂層及淤泥質軟土不良地層，施工安全風險高、難度大。承建方中鐵四局邀請專家研究討論，定制了由中鐵裝備最新研制的土壓平衡盾構機，具有安全性好、掘進效率高、適應性強等特點，被命名為“井岡山5號”的盾構機，開挖直徑6480毫米，主機總長8658毫米，整機總長85米，整機重500噸。

同時，項目部全力以赴，大力投入大量人、材、機優質資源，24小時不間斷施工。開展“保節點、大會戰”活動，實現盾構配套設備“快速進場，直接使用”，為盾構機具備順利始發創造條件。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表康安棟介紹，項目部通過涌水涌砂應急演練，細化明確其應急工作職責，提高全員安全防范能力。此外，通過信息化實時全面監控，動態掌控出土量、盾尾間隙、地表監控測量等數據，確保盾構機安全、平穩、高效施工。

19號線鼓花區間右線盾構機成功接收

創新工法實現“五無隧道”質量目標

2月20日，武漢地鐵19號線鼓架山站至花山新城站區間(文中簡稱鼓花區間)右線盾構機在鼓架山站順利破洞而出，標志著19號線“洞通”目標取得重大突破。

鼓花區間盾構全長4.2公里，從2021年9月28號始發，經歷15個月的不間斷施工，經歷兩個不停工的春節，100多名建設者經歷近450天的日日夜夜。

鼓花區間盾構長距離下穿嚴西湖約1.3公里，區間實測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，穿越地層為中風化泥巖，隧道上部為非隔水的殘積土層，并且區間存在多處破碎帶，地質條件差。

武漢地鐵建設事業總部業主代表余亞東介紹，19號線項目部在掘進過程中嚴控掘進參數，落實軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制“五項硬指標”;嚴格對標“三道關”第一道關，管片生產后必須進行三環試拼裝，首件驗收合格后方可進行后續施工，不合格管片堅決予以退場;第二道關，盾構始發前必須進行始發節點驗收，各項條件具備，各個環節完備，準備工作到位方可始發;第三道關，盾構掘進一百環后，必須進行百環驗收，對百環管片質量進行系統分析，查漏補缺，歸納總結，驗收通過才允許繼續掘進。從而，實現了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質量目標。