3月7日，隨著哈爾濱地鐵3號線二期西北環河松街站至公路大橋站區間隧道盾構機最后一環管片的拼裝完成，河松街站至公路大橋站盾構區間左線提前24天順利貫通，標志著東北三省首個疊落隧道雙線貫通。

600米疊落區間隧道順利掘進

據介紹，河松街站至公路大橋站盾構區間從去年12月3日開始動工至今年3月7日完成，共用時95天，比預計提前24天完成貫通，盾構區間線路總長972米，其中疊落區間長600米。“一般在盾構施工過程中，通常都是分左右線平行盾構，此次施工的盾構區間由于受前進路高架橋及沿線建構筑物影響，寬度不夠用深度找，所以，在600米施工路段中，只能設計為上下疊落式區間隧道。”顧有超說。為了保障疊落區間隧道掘進，要求下、上隧道間距不能低于2米，同時，在上隧道盾構施工時，下隧道內需采用支撐臺車進行頂部支撐，確保疊落區間施工安全性能穩定、可靠。

盾構雙線安全穿越38個橋樁

河松街站至公路大橋站盾構區間施工位于前進路高架橋路段，盾構機要側穿37個橋樁，樁基托換1個橋樁。采訪中，中交一航局哈爾濱地鐵項目副總工程師宋龍蛟介紹：“此段盾構區間共要側穿37個橋樁，每一個橋樁都是一個風險源，最近的一個橋樁離施工點只有1.8米，其中，52號橋樁處于盾構范圍內，需對既有橋樁進行‘樁基托換’，此項技術在國內都罕見。”

為確保盾構施工安全，哈爾濱地鐵集團與中交一航局多次組織專家反復研究論證了專項施工方案，制定了突發事件應急預案。在盾構側穿橋樁的過程中，采用“克泥效”工藝，有效防止了橋樁和路面沉降，達到了設計及規范要求。

戰勝富水砂層洞體埋深26米

常規盾構區間隧道施工埋深10余米，疊落區間施工需深埋26米，由于公路大橋站至河松街站區間臨近松花江，地下水豐富、透水性強，地下水壓大，易造成隧道內滲漏，導致地面塌陷等施工風險。施工過程中采用氣墊泥水盾構機，通過調整氣泡液位，穩定切口水壓來平衡地層壓力，有效的控制了地面沉降及周邊建構筑安全。

河山街站至河松街站疊落區間雙向貫通，標志著哈爾濱地鐵3號線西北環地鐵施工成功進入下一階段，為項目全面推進創造了有利條件。