日前，由中建四局承建的深圳地鐵13號線二期（北延）二工區迎來重要節點，總長約95米，總重600T，裝機功率約2395kW，開挖直徑6.98米的“精誠五號”盾構機成功始發，這標志著觀月明挖區間～觀光站右線正式進入盾構施工階段。至此，中建四局深圳地鐵13號線二期（北延）二工區已經有五臺盾構機完成始發，一臺已實現洞通，掀起了盾構施工高潮，吹響盾構全面掘進號角。

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此次始發的“精誠五號”盾構機將承擔觀月明挖區間～觀光站右線的掘進任務，隧道全長約1409.3米。該隧道主要穿越地層為全風化、強風化片麻狀黑云母花崗巖，地層風化程度高，各種礦物已風化成粘性土，掘進時如渣土改良不佳，粘土容易“糊住”刀盤刀箱和開口等，形成“泥餅”，從而導致盾構出土受阻、掘進效率低下，且會極大的增大對周邊地層的擾動，造成掘進超挖，引起地面和周邊建筑物的不均勻沉降、開裂甚至塌陷等。同時，該隧道還存在基巖凸起和上軟下硬等不良地層，需下穿龍大高速路基及匝道、側穿變電站、高壓鐵塔等重要建構筑物等，都是“精誠五號”盾構機所面臨的重大挑戰。

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為確保“精誠五號”盾構機順利始發，在深圳市市政質量安全監督總站、深圳地鐵集業主、上海咨詢監理、中鐵二院設計、勘察以及中建南方指揮部等參建各方的指導幫助下，在盾構始發前，通過全面做好聯系測量、洞門復測、鋼套筒和反力架定位測量、盾構機姿態測量、導向測量等工作，順利完成了盾構導向系統調試，并保證了盾構始發進洞的精準性。項目實行全過程專人盯控，從過渡環焊接、螺栓緊固、支撐設置、套筒灌砂回填等，嚴格按照專項方案實施，扎實落實各項措施，推動力本次盾構機順利始發。

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深圳地鐵13號線二期（北延）項目由深圳地鐵集團管理建設、中建南方牽頭實施，建成后將與地鐵13號線一期銜接實現光明科學城45分鐘通達深圳灣口岸。深圳地鐵13號線全線開通運營后將縱貫光明、寶安、南山三大行政區，實現北接東莞、南連香港，對加快推進粵港澳大灣區互聯互通、實現大灣區城市群一體化融合具有重要意義。