3月21日上午，隨著盾構機刀盤徐徐頂出接收端洞門地鐵12號線二期工程東寶河停車場出入線南線盾構區間順利洞通，標志著該項目工程建設取得階段性勝利。

東寶河停車場出入線南線采用土壓平衡盾構掘進施工，區間長933.315米，埋深4.5-17.7米，最小轉彎半徑為360米，最大縱坡為35‰，由停車場明挖段始發，海蠔區間明挖段接收。

該區間風險高、難度大、任務重。

# 一是區間緊鄰茅洲河、珠江入海口，主要為人工填土、淤泥、淤泥質粉質黏土、中砂等復雜地層，施工擾動敏感，姿態控制難。

# 二是周圍環境復雜，區間側穿高壓鐵塔，下穿深圳外環高速橋樁、水質凈化廠、德豐圍涌河道和德豐圍民房。

# 三是區間采用鋼套筒接收，接收井毗鄰德豐圍涌，洞門處于富水中砂地層，存在涌水涌沙風險。

面對復雜地質和環境施工風險壓力，為確保連續安全掘進，有關參建單位多次組織專題會，制定針對性措施：

一是

高度重視沿途建（構）筑物保護。在盾構機接近建（構）筑物時，對盾構機進行全面“體檢”，確保以最佳狀態通過。

二是

加強動態監控盾構姿態，及時糾正推進偏差。

三是

嚴格控制盾構掘進速度和螺旋輸送機出土速度，保證掌子面及拱頂土體穩定。

四是

嚴格控制土倉壓力，防止土壓波動過大造成對拱頂土體擾動，發生拱頂沉陷。

五是

提前對軟弱地層進行單軸攪拌樁加固處理。

六是

通過同步、二次注漿，減少地層損失，在襯砌環脫出盾尾時，進行同步注漿，及時填充隧道和地層間的空隙。針對富水地層盾構接收難題，在采用鋼套筒密閉接收的基礎上，對接收端頭進行高壓旋噴樁加固，確保了盾構機安全平穩出洞。