6月12日，深達32米的在建地鐵車站石橋站完成了最后一倉底板澆筑順利封底，并及時為兩臺盾構始發提供了作業面，交出了合格答卷，為武漢首條地鐵環線早日建成奠定了堅實基礎。

石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側，車站沿后湖大道東西向布設，采用地下三層島式站臺車站型式，位于地下7米~20米范圍為淤泥質粉質黏土、粉質黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層。針對復雜地層，要向地下挖出近11層樓高的基坑結構，施工難度大。武漢地鐵集團及12號線項目公司，承建單位中國鐵建投資集團、中鐵十一局高度重視，堅持每周一調度，調派了具備有豐富深基坑開挖經驗的項目管理人員，攻堅克難。

武漢地鐵集團質量安全監察部副主管覃亞洲介紹，為確保施工的質量，土建項目組建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質量保證體系，在整個施工過程中加強“工前有交底、工中有檢查、工后有驗收”的“一條龍”操作監管力度，堅持“三檢制”和“樣板制”嚴格監督隱蔽工程驗收成孔、鋼筋籠和混凝土澆筑等工程的關鍵工序組織驗收，做到建設施工操作程序化、標準化、規范化，保障工程質量。

同時，項目部堅持綠色施工，施工單位中鐵十一局項目安全總監孫國強介紹，他們對模板支架方案進行優化設計，車站明挖結構的板、梁采用竹膠板+盤扣式腳手架體系；車站側墻采用鋼模板+三角架體系，立柱采用竹膠板加腳手架體系；中板及頂板采用竹膠板加盤扣式滿堂腳手架，模板支架體系安全、可靠、合理適用，同時滿足了后續工程再利用。此外，項目部為避免噪音污染，白天提前安排吊裝作業，把沒有噪音的人工作業安排在晚上進行。

12號線是武漢首條地鐵環線，全長59.9公里，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。目前8站主體結構完工，14站進行土方開挖及主體結構施工，14站進行圍護結構施工。全線盾構單線區間13個正在掘進，2個調試已基本完成。該線建成通車后，將有效緩解中心城區客流壓力，實現“三鎮同環”，對加快城市重點發展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。