6月15日晚6 時，武漢地鐵19號線武東站—鼓架山站迎來雙線洞通（下文稱武鼓區間）。施工人員在深在20米的地下區間，歷時300個日夜，操作“漢光10號”和“漢光9號”兩臺盾構機相繼破壁而出，創造了武漢地鐵盾構作業進場時間最晚、掘進難度最大、執行力最強的又一新案例。

01曲線掘進“走鋼絲”

19號線工程全長約23.2公里，設站7座，全為地下站。武漢地鐵股份公司業主代表胡沖介紹，中交一公局集團承建標段包含1站1區間及1個風井。其中，武鼓區間左線全長3179.887米，共2118環，右線全長3167.3米，共2110環，其中曲線掘進就占比65.3%。曲線掘進就像走鋼絲，稍有不慎就會偏離軌道。

要控制重500噸、長90米的盾構機在隧道里轉彎，對測量人員面臨著嚴峻的挑戰。項目部工程部趙文彬稱：“在施工過程中下穿的建筑物多且復雜，盾構機需穿越1000多米嚴西湖，下穿嚴西湖大橋、大東湖污水管等建構筑物，更值得一提的是，隧道還要以最大20.69‰度坡度下穿嚴西湖，而且區間地層多硬巖泥巖及溶洞，最硬巖層達160兆帕，相當于混凝土強度的5倍多，地質結構上軟下硬，像是冰糖葫蘆外裹著層棉花糖。”

如何保證盾構機在“冰糖葫蘆”內精密掘進的同時保持外部“棉花糖”的穩定性？項目部組織了數十次方案專家論證會，咨詢專家，不斷優化方案，最終決定采用雙導線與陀螺定向相結合的方式進行測量控制，每天進行精密測量，確保每一環都能準確拼裝。同時，對設備進行全面“體檢”并設置試驗段，在試掘進過程中按照預設的參數進行掘進，結合監測情況優化掘進參數以達到最佳狀態來指導現場施工；通過采用無人機、望遠鏡、巡邏船對嚴西湖水面進行實時巡視，并做好詳細的應急預案，組織盾構施工人員進行下穿嚴西湖盾尾涌水涌砂演練，在隧道中準備好應急物資和應急設備，讓盾構施工人員通過實戰模擬，掌握盾尾涌水涌砂應急處置流程，做好防沉降、防漏水等措施。

02工期按小時倒排

盾構機抵達洞門需要持續掘進一天一夜，從昨日起，胡沖和施工單位中交一公局集團項目經理趙玉虎，他們倆一直守在盾構機操作室。胡沖說，盾構機進出洞是掘進最大的兩個風險點，內心雖然很欣喜，但安全弦繃得更緊。

15日晚6時，看到盾構機順利出洞的瞬間，現場施工人員一刻也不敢耽擱，立即著手準備吊裝盾構機，為軌道鋪設爭取作業時間。胡沖說，19號線項目部所有的作業面按照小時倒排，分秒必爭。

為確保任務按時完成，項目部不斷優化施工方案，細化分工，提高施工效率，僅用5天時間就完成了右線盾構機組裝，并具備始發條件。“我們就像一支特種兵，每個人都有自己的分工和任務。”項目部機電總工程師王鵬說，“在有限的時間內完成了盾構機組裝、調試、試運行等工作，確保盾構機能夠順利推進。”

同時，項目施工過程中不斷進行刀具優化，掘進過程中開倉十余次，更換刀具70余把，實現曲線段的平穩過渡，確保了盾構掘進工效；盾構施工作業期間嚴密部署，全程盯控，在隧道內加設道岔及電瓶車組，保證井下運輸，聯絡通道與隧道施工同步作業；開展勞動競賽，建立獎勵機制，成立考核小組，細化任務目標，制定節點工期，做到獎罰嚴明，充分調動施工人員的工作積極性；現場人員24小時不停歇，實施領導班子帶班制，每天早晚兩次交班會，接力完成施工。

武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹，目前，19號線共7站，主體結構均已完工，進入全面裝修施工階段；單線區間共12個，其中10個貫通，2個正在掘進全線鋪軌正在緊張有序進行中。

19號線為武漢市軌道交通線網中的市域快線，工程建成后將更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。