7 月 28 日 10 時，武漢地鐵 19 號線武漢站至武東站作業區間，最后一組 25 米的軌排從鋪軌機前端送出，平穩落在道床上，隨后對軌道的標高、方向、水平、軌距進行精調，軌道兩端完美 ” 牽手 “，標志著該線全線軌道鋪設完成。

19 號線建成后，將更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。19 號線也是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計時速高，運行時間短，建成后將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行。

武漢市軌道交通?19 號線工程起于武漢站西廣場站，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，止于新月溪公園站，全長約 23.3 公里，設車站 7 座，全為地下站。

” 在地鐵 19 號線建設中，項目首次投入使用新能源地鐵鋪軌機與移動式鋼軌中頻正火車。” 武漢地鐵股份公司二級項目經理熊淼介紹，新能源地鐵鋪軌機為武漢地鐵 19 號線大孔徑隧道鋪軌作業量身定制，安全高效的保障了施工生產進度。

移動式鋼軌中頻正火車，主要用于短鋼軌焊接完成后焊頭正火處理。該設備投入使用有效地提高了焊頭合格率，保障了焊頭整體質量。中頻正火車自帶配套動力平板，施工作業不再需要單獨提供動力，減少了動力設備的投入且在使用中更加方便靈活。同時降低了隧道內煙氣污染，有效改善了隧道內施工作業環境。

為了確保安全、優質、高效完成建設任務，19 號線鋪軌基地施工高峰期間，全線 11 個作業面近千名施工人員 24 小時流水線作業，投入機械設備約 110 余臺套，單日完成鋪軌近 1 公里，澆筑混凝土 1500 余立方。

同時，為保證地鐵線路的精確性和安全性，施工中采用城市軌道測量系統和工程線信息調度指揮系統。城市軌道測量系統通過引入云端數據存儲功能，實現對測量數據的存儲和隨時調用，從而極大地提高工程測量的便捷性和效率；工程線信息調度指揮系統通過全方位、立體化、智能化的現場行車調度管理，有效提升了行車調度效率，并確保了工程線軌行區內的行車安全。

” 洞通、軌通、電通是地鐵建設的三大工程節點，此次軌道貫通后，武漢地鐵 19 號線已拿下前兩個節點，將加快推進機電工程的進度，確保年底通車。” 武漢地鐵股份公司一級項目經理江帆介紹。

19 號線建成后，將更好地服務楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城軸線，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。19 號線也是首條從光谷直達武漢火車站的快速軌道交通線路，設計時速高，運行時間短，建成后將極大方便光谷地區到武漢火車站的交通出行。