由重慶軌道集團建設、中國交建承擔施工任務的重慶軌道交通18號線北延工程線路全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站（不含），共設8座地下站及3座乘車站，分別與5條軌道交通線路換乘。

據中國交建相關負責人介紹，目前全線進場11個主體工點，擬投入施工的4臺盾構全部始發。其中七星崗站、小什字站、重慶站、黃沙溪站、大坪西站、十八梯站、凱旋路站7座車站正開展車站主體開挖支護施工；全線唯一明挖車站菜袁路站正開展主體一期蓋板施工；大坪西站-終點區間已雙線貫通；黃沙溪站-大坪西站區間正開展TBM掘進施工；七星崗站-重慶站區間正開展盾構掘進施工；菜袁路站-重慶站區間正開展暗挖段正線施工；起點-小什字站區間正開展區間正線施工。

該工程位于渝中區，8座地下站中有7座為暗挖站，隧道開挖難度極高。項目方在重慶軌道集團項目一公司的支持下持續開展創新工作，積極探索新的工法、工藝。

針對前期使用的大功率破碎錘機械開挖效率較緩、持續作業有噪音、震動影響大等問題，項目方特意邀請中國工程院院士、中國爆破協會會長謝先啟，帶領團隊為項目量身定制精細化爆破方案，最終成功運用。

日前，項目方還在大坪西站，舉行了“精細爆破”推進會。大坪西站埋深較深，圍巖為砂巖與泥巖互層。記者在現場看到，項目方在距離地面60米以下的導洞中采用精細化光面爆破，通過毫秒級控制數碼電子雷管進行起爆。

“3、2、1，起爆。”記者通過視頻直播看到，隧道內的巖層已成功爆破，但在爆破作業點正上方的地表體驗現場僅能聽到微弱爆破音，腳下幾乎感受不到振動，用于直觀觀測振動的垂直吊起的易拉罐和置于地面的盛水容器的水面，也沒有發生晃動。

爆破作業完成，待爆破員進行排險處理后，再進行松動圍巖處理。現場負責人、技術員、安全員會共同對爆破效果進行現場檢查，測量隊對爆破進尺、爆破輪廓線進行測量。

“根據試驗數據，爆破工效是目前機械作業的113%，地表能感受的聲音和機械作業相當，但一天的爆破次數僅為屈指可數的幾次，比機械開挖長時間連續施工帶來的干擾少了很多。”該負責人表示，地表能感受到的振動基本沒有，將對周邊居民的影響降到了最低。中國交建還在臨近爆破作業點建筑物或對振動敏感的建筑物設置自動監測系統，能實現數據自動采集、實時自動上傳系統，且系統為開放式系統，所有人任何時段皆可查詢。能保證數據的真實、有效、可追溯。