10月23日，在刀盤切割鋼筋混凝土的轟鳴聲中，東莞市軌道交通1號線大朗站~濕地公園站區間右線盾構機“奮進二號”順利到達出洞，自此，東莞市軌道交通1號線一期工程全線隧道順利貫通，實現了全線“洞通”。

記者了解到，當前，軌道1號線已實現了盾構隧道全部貫通，其他施工也正在有序推進，其中高架段橋梁施工已完成6.9km，完成總量的81%；全線車站25座，已有21座車站封頂，19座車站進行附屬工程施工；道滘車輛段完成綜合樓封頂；完成33km短軌鋪設，濱江體育館站~莞太路站~中心廣場站~鴻福路站~新源路站~東城南站~同沙公園站區段、大嶺山北站~大嶺山站~大嶺山東站區間實現短軌通；望洪站、道滘站、道滘東站、濱江體育館站、莞太路站等多個車站進行裝修施工。

據介紹，東莞軌道1號線貫穿東莞市水鄉片區、中心城區、中部片區、松山湖高新產業區、東南臨深片區，起于望洪站、止于黃江中心站，途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等10個鎮街（園區），線路總長57.46km，其中高架線7.71km，地下線49.43km，設車輛段和停車場各1座、主變電所4座，共設車站25座，其中13座為換乘站，將實現與穗莞深、莞惠、佛莞城際鐵路、已開通運營的2號線及規劃的1號線支線，3、6、7、8、12號線換乘。

記者了解到，軌道1號線沿線地質條件、周邊環境極為復雜，多次穿越東江干支流，廣深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城際鐵路，220kV/110kV高壓電塔、超高壓輸油輸氣管道及眾多大型工業區和居民區，全線大部分盾構隧道位于極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬地層及全斷面硬巖等特殊地層，施工風險和難度極大。為此，東莞市軌道1號線公司組織開展了多輪技術方案論證比選，最終選定了土壓平衡復合盾構、土壓/TBM雙模盾構等多種定型制造的盾構機，組織中國中鐵、中國鐵建、廣東省建工等施工承包商周密部署、平穩有序地克服了重重困難，自2020年8月28日全線首臺盾構機始發以來，全線累計投入盾構機50臺次，順利穿江過河12次，穿越建（構）筑物136次，穿越極厚淤泥層、富水砂層、孤石群、上軟下硬、全斷面硬巖26.34km。