11月14日上午11時48分，隨著盾構機隊長王輝啟動盾構機刀盤馬達，盾構機刀盤緩緩轉動，武漢軌道交通12號線江楚大道站至富安街大道站區間（文中稱：江富區間）左線開始盾構始發，標志著江富區間正式進入了盾構隧道施工階段。
江富區間左線長約688米，右線長685.6米。在盾構機始發現場，5名操作手正進行啟動前的最后檢查，檢看盾構機各系統狀態及盾構機電動注油泵工作情況，確認油脂、泡沫劑涂抹是否潤滑到位。有著15年盾構施工經驗的盾構作業隊隊長王輝介紹，此次負責江富區間盾構施工的作業隊伍有120余人，從事該工作年限平均在8年以上。王輝說：“地鐵盾構施工對精度要求特別高，隧道施工質量的好壞直接影響后續軌道鋪設，軌道傾斜角度又會影響地鐵車速，這就要求盾構機在掘進時必須確保盾構機和管片姿態相適應，誤差要控制在正負5厘米內。”武漢地鐵股份公司二級項目經理朱曉振介紹，盾構施工技術人員不僅要具備豐富的經驗，依據經驗對施工過程中的掘進狀態進行分析、研判和糾正，更要深入了解設計要求、所經地層的地質情況和沿線構筑物、管線的分布，及時對盾構機的各項參數進行精確調整，確保盾構機的安全、可靠運行。
為確保區間盾構順利始發，武漢地鐵集團、中國鐵建投資集團及承建單位中鐵十一局提前三個月邀請專家現場踏勘，詳細勘探施工區域地面環境及鄰近建構筑物情況，不斷優化完善盾構施工掘進方案，為順利完成始發節點目標打下了堅實基礎。項目部科學統籌協調，拆除了南湖連通渠26根深度達21米的舊樁，重新制作了20根深度達42米的新樁，并采用素混凝土進行舊樁孔回填，解決了盾構機快速通過的最大障礙，為盾構隧道施工按下了“快進鍵”。
施工方中鐵十一局項目經理蒿昭東介紹，為了確保施工質量，項目部從原材料進場到管片選型、從管片拼裝到測量復核、從質量通病防治到盾構實操、從質量驗收到成品保護，制定了最高工藝標準并嚴格過程把控，爭取打造零破損、零錯臺、零滲漏、零沉降、零污染、零色差的“六個零”隧道。
朱曉振說，江富區間左、右線間距9至14.2米，為了避免左右線相互干擾，右線計劃在12月中下旬始發，左線預計春節前完成接收工作。12號線是武漢市首條地鐵環線，串聯7個中心城區，兩次穿越長江，一次穿越漢江，全長59.9公里，設站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區客流壓力，提升環線客流吸引力，加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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