5月31日，記者采訪團應邀試乘深圳地鐵14號線，該線路采用全自動無人駕駛模式，最高設計時速達120公里。目前，該線路正展開單機單系統調試及聯調聯試，計劃今年年底開通運營。
據悉，深圳地鐵14號線途徑福田區、羅湖區和龍崗區，起自福田中心區崗廈北樞紐，止于坪山區沙田站。全長約50.34公里，共設車站18座，停車場1座，主變電所共4座。
同時，該線路的起點站崗廈北樞紐是深圳地鐵快線成網的第一個樞紐，可以將周邊的地下空間進行連通，形成一個完整的地下空間網絡，未來將成為福田區的另一個城市公共空間。建成后，將是2號線、10號線、11號線和14號線的交匯口，并成為同時連通5條線路(除交匯的4條線路，另可聯通1號線崗廈站)的綜合交通樞紐。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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