青島地鐵三期：多條線路完成關鍵施工節點

地鐵5號線成功下穿膠濟鐵路、2號線二期5座明挖車站主體結構全部封頂……新年伊始，青島地鐵在建線路建設捷報頻傳，加快構建四通八達的地鐵線網。地上地下，建設者們鉚足干勁，用實干實績努力拼出一季度“開門紅”，為“軌道上的青島”蓄勢聚能，推動城市“生長軸”向更深遠處延伸，為這座城市創造便利舒適的生活條件提供有力支撐。

盾構下穿既有鐵路線

1月9日，由青島地鐵集團有限公司第三建設分公司負責建設，中國鐵建股份有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司負責實施的地鐵5號線湖瑞區間（湖島站-瑞昌路站區間）及八四區間（八號碼頭站-四方廠站區間）盾構雙雙安全穿越膠濟鐵路，實現雙線齊穿“零沉降”。這是地鐵三期線路盾構首次成功下穿既有鐵路線。

此次共同下穿的膠濟鐵路區域包括膠濟客專、膠濟單線及四方站8股道鐵路線路基段，屬于一級風險源。“為確保下穿時鐵路行車安全，我們通過自動化監測、超前地質預報、加固、注漿等措施，全面強化安全管控，最終實現‘零沉降’目標，以高效的進度、最小的擾動順利完成盾構下穿。”中鐵十四局青島地鐵5號線土建一標06工區項目部項目經理姜衛衛告訴記者。

地鐵5號線位于青島核心城區，起于麥島站，止于云嶺路站，是串聯青島中心區軌道交通網絡的“C”形線路，覆蓋市南、市北、嶗山三區，線路長約32.6公里，共設27座車站，其中換乘站12座，與8條地鐵線串聯。“截至目前，全線已有4座車站封頂，3個區間貫通，11臺機械掘進設備始發。”青島地鐵集團有限公司第三建設分公司業主代表孫雪濤介紹，線路計劃2028年建成。

陸續完成關鍵施工節點

目前，地鐵三期規劃7條線路已全面進入主體施工階段。除了5號線，2號線二期、8號線支線、6號線二期等線路也在新年前后相繼完成關鍵節點。

“澆筑完畢，收泵！”隨著最后1立方米混凝土入模，東川路站主體結構順利封頂，正式轉入附屬結構施工階段。至此，地鐵2號線二期佛耳崖站、合川路站、漢川路站、常川路站、東川路站5座明挖車站主體結構全部封頂。施工中，中鐵十六局集團有限公司項目部總結提出高質量混凝土施工一流作業標準，即“9大環節、41個步驟、128項控制標準”，實現了混凝土原材料管控、生產、運輸、澆筑、養護的全過程管理，并在地鐵三期建設項目內進行經驗推廣。

連接城陽、膠州的8號線支線第8臺盾構機“膠州灣8號”順利始發，全線15臺盾構機始發數量過半，目前盾構累計掘進約5200米，盾構掘進施工開啟提速新階段。為確保“膠州灣8號”順利穿過巖石地層，青島地鐵集團有限公司第三建設分公司會同中交一航局等施工單位針對性地開展盾構機刀盤改裝——采用開口率為40%的四輻條復合刀盤，相較之前加大了刀盤中心開口率，可以有效提高土倉進渣率，防止刀盤結泥餅現象，以保證盾構機順利掘進。

位于西海岸新區的6號線二期也開始機械掘進。目前，首臺TBM“源杰號”正從始發井始發，向海西路站方向掘進。中鐵一局青島地鐵6號線二期01工區項目部黨支部書記李玉龍介紹，此次始發的“源杰號”TBM為雙護盾硬巖隧道掘進機，開挖直徑6.5米，整機長165米，重達874.2噸。該設備采用面板式刀盤，加強式結構。針對管片上浮等問題，行業首創加強型盾尾刷止漿板及新型注漿材料，可以有效提高隧道成型質量以及掘進速率。