盾構始發站——12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側，總長186米，標準寬度為22.7米，端頭井段寬度為27米，深度約32米，相當于11層樓高，為武漢地鐵在建的最深車站，建成后與已運營的6號線石橋站換乘。

盾構機始發就要下穿既有線，該區間地處長江一級階地，為富水軟弱土層，對隧道沉降控制要求極高。武漢地鐵質量安全部監察部工程師覃亞洲介紹，施工中，如何保護好既有線路，同時讓在建線路順利通過？項目部把安全放在第一位。他們邀請行業專家對施工方案進行多次論證，分步制定盾構下穿既有線施工參數及控制指標。同時，采用目前安全系數最高的盾構始發工藝——鋼套筒始發。

承建單位中鐵十一局項目經理李飛鵬介紹，盾構采用鋼套筒相當于在盾構機外套上一個密封的鋼制套子，將盾構機密閉其中，盾構機在始發階段就可以完全以正常掘進的參數進行掘進，確保進洞安全。

為確保區間盾構的順利施工，中鐵十一局配備了經驗豐富的管理及作業團隊，組建了兩個專業盾構作業班組，秉持“安全與質量并行、效率與速度同行”的原則，嚴控掘進參數和盾構機姿態，確保施工“零沉降”。

為保證現場施工質量，武漢地鐵集團、中鐵建投資集團與施工單位實行風險分級管控，施工現場24小時盯控，重點工序嚴控工序質量、時長、銜接，每日監控量測，掌握安全狀態，保證節點目標安全完成。“我們還建立了模擬平臺，通過模擬復盤施工全過程，特別是在盾構機經過重大風險源的過程中，我們提前進行模擬段的實驗段。模擬將要掘進相同的地質狀況，然后進行試掘進，經過實驗階段的數據總結，再進行真正的穿越。”李飛鵬說，石橋站有四臺盾構機始發，將全部采用鋼套筒，石中區間右線的盾構機作為該站首臺始發的盾構機，將為后續盾構掘進積累寶貴的經驗。