途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區的上海市域鐵路機場聯絡線正在如火如荼地建設中。據悉，機場聯絡線建成后，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群。你知道該項目的線路、列車、車站、建設新技術的“首次”“之最”嗎?來看上海市交通委的講解↓

線路：上海市域鐵路網中首條新建線路

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，它是國家發改委《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，是上海市域鐵路網中的首條新建線路。這一重大交通工程、民生工程于2019年6月28日開工建設，標志著上海軌道交通網絡進入建設新階段。

機場聯絡線是上海首條預留與國鐵互聯互通條件的市域鐵路，虹橋站至浦東機場站計劃于2024年底建成。它的建成將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯系，屆時兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通線(含市域線、磁浮)換乘，方便沿線市民和旅客出行。

列車：國內首列市域C型列車

機場聯絡線使用的車型為國內首列市域C型列車，最高運行時速達160公里，具有智能先進、安全舒適、公交化運行等特點，實現了高鐵技術與軌道交通運用模式的結合，在長三角乃至全國市域鐵路項目中擁有廣闊的應用前景。

作為目前國內最先進的市域動車組車輛，它基于復興號智能城際動車組技術平臺開發，結合上海市域鐵路機場聯絡線特點，進行了一系列研究探索并取得了重大技術突破：

首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設計，滿足了車輛靈活編組、站臺門的活動門等間距設置的需求;

首次實現了CTCS2+ATO自動折返功能，大幅提高了運輸效率，同時車輛采用智能旅服、智能監測、智能運維和智能行車等前沿技術，有效推進了市域鐵路車輛智能化水平。

車站：機場聯絡線開挖最深的車站

▲ 華涇站效果圖

機場聯絡線全線共設9座車站，華涇站位于閔行區梅隴鎮華展路平馳路交叉處南側，為地下四層側式車站，設置2個出入口，具備與地鐵15號線、在建19號線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

機場聯絡線體量最大的車站

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區S20外環高速與浦星公路交叉處西南側，沿S20外環高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設置12個出入口，具備與在建19號線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

該站是機場聯絡線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

施工“神器”：機場聯絡線首臺超大直徑盾構機

“騏躍號”盾構機于2021年4月18日從梅富路工作井始發，在近10個月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號線等重要建構筑物，單月掘進255環(510米)，創下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運輸”的國內最快紀錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

“騏躍號”盾構機在設計過程中自主研發了“切削系統常壓換刀技術”“驅動系統高壓密封技術”“推進系統可重構分區液壓控制技術”“多手段地面沉降控制技術”“輔助系統無軌式車架技術” 五大核心專利技術，讓“騏躍號”盾構機具備了可靠切削、高壓密封、姿態穩定、風險保障、高效運輸等技術優勢，為上海市重大工程項目建設保駕護航。

9米級土壓平衡盾構機首次在上海地區使用

機場聯絡線12標采用四臺9米級土壓平衡盾構機進行掘進施工，這是此類型盾構機首次在上海地區投入使用，相關施工經驗和推進參數尚無先例參考。為此，項目團隊集中技術骨干，結合現場實際，設定合理試推進段，將試推進段參數結合實際推進情況進行及時修正調整，最終整合出了一套9米級盾構施工參數，為后續該級別盾構機在上海地區的使用提供了施工經驗。

國內首臺能實現盾構機自動掘進的“智能巡航盾構”

“智馭號”也是投用于機場聯絡線建設中的“神器”，它最大亮點就是智能，是國內首臺能實現盾構機自動掘進的“智能巡航盾構”。

與傳統盾構相比，“智馭號”在掘進過程中不需人工參與——它可在精準感知施工信息的基礎上，快速判斷自身狀態并認知周邊環境，自動對盾構機發出操作指令，控制盾構完成隧道掘進，從而有效地提高施工質量和效率，并減少因人為因素導致的機械設備故障。

系統：首次實現3分鐘自動折返

機場聯絡線采用CTCS2+ATO信號系統，能夠滿足線路網絡化和公交化運營需要。除此之外，其在市域領域首創的自動折返功能還將大大提高運輸效率。

2023年12月1日，上海市域鐵路機場聯絡線外場測試在長春取得圓滿成功。整個測試過程中，系統運行穩定，其中ATO自動折返可滿足全線3分鐘運營間隔要求，標志著市域鐵路在實現公交化高密度運營方面取得了一大技術突破和創新。