4月28日，在廣州地鐵11號線赤沙滘站內，隨著最后一節鋼軌成功焊接，標志著廣州首條地鐵環線順利實現長軌貫通。地鐵新線建設的三大工程節點（洞通、軌通、電通），廣州地鐵11號線已完成兩個，線路將于今年年底開通。

截至目前，廣州地鐵11號線（火車站一琶洲一火車站）土建工程累計完成98%。

據廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，地鐵11號線全長約44.2公里，全部采用地下敷設方式，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白云五個中心城區，全線共設車站32座，換乘站26座站，16座與既有線路換乘，是名副其實的“換乘之王”。線路開通后，能夠更好地將廣州地鐵線網串聯起來，對于整個城市的交通鏈接以及提升市民群眾交通體驗具有重大意義。

記者了解到，26座換乘站平均站間距1.38公里，線路串接琶洲、廣州東站、廣州火車站、白鵝潭（芳村）等軌道樞紐，與廣州地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、6號線、8號線、10號線、12號線、13號線、14號線、20號線、廣佛線均設有換乘站，改善了中心區網格換乘條件，強化線網整體性，增加廣州重點建設地區的交通覆蓋，支持城市中調戰略，緩解中心區交通壓力的環形骨架線路。廣州地鐵11號線采用8輛編組A型車，列車最高運行速度80公里／小時。

截至目前，廣州地鐵11號線32座車站中，1座進行前期準備，2 座已開通，28座車站已封頂，1座進行土建施工；32個區間已全部貫通；赤沙車輛段及全線28座車站正在進行機電施工。

　廣州地鐵11號線采用多項新材料新工藝

據了解，為降低地鐵列車運行的噪音，提升乘客乘坐的舒適度，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位的建設者們開展了多輪技術研討，在軌道工程施工中應用了多項新材料、新工藝。“我們使用了嵌入式連續支承軌道，采用連續支承、彈性鎖固的設計理念，將鋼軌嵌入到整體道床中，改善了輪軌接觸關系，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲，這是一種‘主動減振+兼具降噪+絕緣+日常維養工作量小’的新型軌道系統”，廣州地鐵負責建設管理11號線的負責人王利軍說。

王利軍還表示，長軌貫通后，還將采用鋼軌預打磨技術，對正線線路鋼軌和道岔鋼軌進行“面部微調”，能夠有效的消除鋼軌表面缺陷，改善輪軌接觸，提高鋼軌表面平順度，避免鋼軌病害的過早出現，延長鋼軌使用壽命，提升了乘客乘坐的安全性和舒適性。

（以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批準公布為準）