公交駕駛員突發疾病導致事故時有發生,其健康保障日益受到關注。除頸椎腰椎疾病外,不少公交駕駛員還面臨胃腸疾病、代謝綜合征等健康問題。專業人士建議,通過組織健康體檢、設立健康驛站、進行心理健康測評等,保障這一群體的身心健康。(見6月24日《工人日報》)
我們會不時為這樣的新聞而感動:有公交司機在身體不適或突發疾病時,仍盡職盡責將乘客安全地送到目的地。現實中,也出現過公交司機因突發疾病或情緒、精神存在問題,出現瞬間失去自控的情況,這不僅會給司機帶來傷害,也會給乘客帶來風險。時下,隨著公眾權利意識的增強,勞動者的權益保護越來越受重視,公交司機“帶病行車”問題,也應努力在現實中求解。
勞動者需張弛有度、勞逸結合,對公交司機這個高壓職業而言,更不應例外。因此,當公交司機遇到身體不適、情緒不佳時,及時報備、請假調班等應成為常規硬核舉措。這不僅是對普通勞動者的關愛,也是對乘客的出行安全負責。此外,公交企業管理者也應堅守行業準入門檻,加強對駕駛員的常態化監測考核,當駕駛員不適合履職,或發現其存在不正常心理現象,則應采取相應措施,避免其“帶病行車”。
在過往的敘事中,帶病工作通常被定義為恪盡職守、敬業奉獻的表現,這在很多情況下是沒有問題的,但對某些行業而言,這種事情需要我們給予慎重思考。與其頌揚帶病工作,不如努力從制度和規則層面去更多關心勞動者的身心健康,讓“有病不硬撐、請假不丟人”成為一種日常。從這個意義上說,對公交司機這類特殊崗位,避免“帶病行車”應該成為業內的共識。
不少公交駕駛員熱愛工作、認真生活,他們是城市的亮眼名片。不論是組織常規健康體檢,還是進行心理健康測評,抑或是組織其定期參加體育運動,關愛和善待公交駕駛員,功夫要下在平時。
隨著時代的發展,不少地方公交行業確實面臨著一系列現實困境,這需要全社會多些正視與理解,需要地方政府、行業協會等方面給予實實在在的幫助與支持。
眼下,避免公交司機“帶病行車”,是我們重新審視城市公交行業發展的一個切口,將勞動者的身心健康放到更加重要的位置,給予公交駕駛員更多的制度護佑和人文關懷,公交出行才會更有品質、更有保障,我們的城市才能更加順暢有序地運轉。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...