在國家層面出臺以舊換新新能源城市公交車每輛車平均補貼8萬元的政策后，各地也都積極響應，不過大多都是直接參照國家補貼的標準執行，但近期青海省的相關政策直接把補貼拉滿了，單車最高補貼可達30萬元，這在全國都處于前列，甚至交通運輸部官網都對該消息做了專題報道。

青海省在政策中說明，是在交通運輸部等相關部委出臺的實施細則基礎上，積極爭取省級財政資金支持，提高對新能源城市公交車車輛更新補貼標準，用“真金白銀”激發內需潛力。

按照青海的補貼標準，對更新新能源城市公交車的，每輛車最高補貼30萬元，其中，6m以下(含)新能源城市公交每輛車補貼5萬元，6-8m(含)新能源城市公交每輛車補貼10萬元，8-10m(含)新能源城市公交每輛車補貼20萬元，10m以上(含)新能源城市公交每輛車補貼30萬元。老舊新能源公交車輛更換電池補貼標準為每車4.2萬元，且不超過動力電池更換費用的80%。

據悉，此次以舊換新政策主要針對青海省內運營的燃油公交車和天然氣公交車。對于符合條件的車輛，車主或運營企業可以選擇將其報廢并購買新能源公交車，從而享受相應的補貼。

30萬元的補貼足以覆蓋很大一部分新能源公交車的購車成本，極大地降低了運營企業的負擔。

數據顯示，截止到2023年12月，青海省共有公交車3751輛，其中新能源車1891輛，占全省公交車輛總數的50.41%。據電車匯統計，這其中有很大一批車都是在2017年以前上牌的，符合此次以舊換新的要求。

實際上在今年5月份，青海省政府就發布了以舊換新的相關目標，其中提到，到2027年,更新更換和增加新能源公交車1320輛，更換新能源城市公交車動力電池1510個。按照青海最新給出的巨額補貼，極有可能會借助國家補貼和地方補貼在年底前就將老舊公交車全部更新。

除了青海省之外，部分地方政府也結合當地情況制定了類似的高額補貼方案，四川省在以舊換新的補貼方案中就提出，為推動氫能源城市公交車應用，對新購置氫能源城市公交車，按其實際售價的10%給予一次性配套補貼，最高不超過20萬元/輛。