你有沒有發現，身邊的公交車正變得越來越小？

據杭州公交集團統計，從2021年大規模“上新”中小型車輛起，杭州累計已有2629輛10米以下（車身長）公交車正在運營中，其中8米及以下車型占到了71.43%。

北京正計劃在寬度6米以上的胡同引入“常規小型公交+需求響應微型公交”的復合型公交體系；今年6月，廣州首批純電動小公交亮相，全長6.54米，專為城中村設計；深圳出現“寶寶巴士”，全車僅有10個座位，只為便利市民從地鐵到社區出行的“一百米”需求……

毋庸置疑，客流量銳減、車輛空駛率高，是各地在公交運營中面臨的主要問題。那么“大車換小車”是主動求變還是被迫之舉，是追求效率還是成本控制？公交載客量變小，市民的出行需求是否依然能兜底？今天，咱們來聊聊公交“瘦身”背后的城市發展邏輯。

杭州丁橋小藍巴

來源：杭州公交集團

頭部城市的公交為何都選擇“瘦身”？

城市公交“瘦身”，大概可以從10年前說起——2013年，北京的城市街頭出現了“袖珍”公交的身影，部分12米公交車開始被8.5米、10米車型替代。這在當年，是北京“特色”，現在已蔚然成風。

一組數據很能說明問題：目前，深圳公交的大、中、小型公交車比例已由6:2:2逐步調整為4:4:2；在公交分擔率高達51.4%的山城重慶，僅有7座容量的小巷公交，從2020年的2條增至2023年的34條，日均營運里程1.36萬余公里，運送乘客2.74萬人次……

公交“瘦身”，為何成為全國一線、新一線城市的共同選擇？

近兩年來公交客運量下降是不爭的事實，公交運營收入減少、各地財政縮緊，確實加劇了部分城市的公交經營壓力。但在中國城市規劃設計研究院上海分院副總工程師蔡潤林看來，對于一線、新一線城市的公交來說，“活下去”并不是問題，換一種“更精準的活法”才重要，“嘗試給公交大改小，并非是客流下降的無奈應對，而是適應城市交通體系快速變化的應變之舉。”

公交車型的改變，根子在于大眾出行習慣的變化。杭州就是一個典型的樣本：

改變之一，在于軌道交通快速成網。

2012年11月24日，杭州地鐵1號線開通運營，往返于湘湖站至文澤路站、臨平站之間。地鐵之于公交的邊際效應僅一個多月就已出現：同一路線的快速公交B1區間（黃龍公交站-下沙城），因客流量大幅下降，在2013年2月1日停駛。

杭州快速公交B1路區間車

來源：杭州公交集團

再看杭州全域。十年間，杭州地鐵建設快速推進，運營里程已累計至516公里，躍升至全國第六位。據最新數據統計，杭州地鐵歷史最高客流達到503.2萬人次， 大大分擔了城市出行壓力，也分流了公交的固有客流量。

改變之二，在于城市道路的日益完善和汽車保有量的水漲船高。

從2019年到2022年，中國私家車保有量約從2.07億輛增加到2.78億輛。這與杭州的現狀相合。

“多元化的出行方式，讓市民在傳統公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競爭壓力才會凸顯，這倒逼著公交公司必須要轉型。”杭州市綜合交通運輸研究中心副主任吳海衛解釋說。