去年3月28日，時隔12年首爾市內公交全面罷工。當時，部分未接收到罷工消息的市民，在公交站前等待著電子屏上顯示為“出發待命”的車輛。當天首爾市內公交停運率高達97.6％，事實上等同于全面停運。
首爾火車站前的公交站丨來源：韓聯社
時隔一年，“市民出行工具”再度面臨停擺危機。韓國勞動組合總聯合會（韓國勞總）所屬的全國汽車勞動組合聯盟8日表示，若至本月27日仍未達成協議，將于28日首班車起在全國17個市道發起同步總罷工。
之前，首爾公交工會與資方雙方就調整基本工資體系問題進行談判，但未能達成協議。工會主張應將定期獎金計入基本工資，資方則主張需整體調整工資體系。首爾公交工會上月30日以消極怠工的方式提出抗議，本月7日起再次進行消極怠工。
若事態發展至總罷工，預計首爾市內公交、公路長途車、包車、社區小公交等全國約4萬輛公交車將全面停駛。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據，以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面，并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展：2025年10月，全國54個城市開通運營城市軌道交通，線路333條，運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大，覆蓋了絕大多數主要城市，成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大：月客運量28.2億人次，進站量16.8億人次，日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次，平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用，有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路：本月無新開通線路，但運營里程環比可能有所增加（計算顯示環比增加約474公里），可能源于現有線路的延伸或調整，而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著：客運量環比增加1.3億人次，增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響，如10月黃金周假期帶來的出行需求增加，或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩：客運量同比增加0.5億人次，增長1.8%。同比增長率較低，可能反映市場接近飽...
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