在江西省九江市，一輛輛新能源公交車穿梭于城區街道。但在冬季，車內開著暖風，電量下降速度很快，行駛不到一百公里，就需要駛入充電站進行補電。近幾年，全國人大代表、九江市公共交通集團25路公交車駕駛員張海榮經常為新能源公交車電池續航的事操心。

“當氣溫降低時，新能源公交車的電池和續航問題就開始集中出現。尤其在冬天，常常上午跑完班，到中午就要進行補電。”張海榮了解到，我國運營類新能源汽車動力電池報廢周期為3至5年，而自己駕駛的純電動公交車已經有五六年的“工齡”，電池壽命到期，續航不足，相比從前，每天要多充一次電。

“即便每輛車每天只多補一次電，一天下來運行班次也會減少很多，會加長乘客的等待時間，這對于城市公交整體運營的影響還是很大的。”作為一線公交駕駛員，張海榮深知新能源公交車的續航能力直接關系到市民的出行質量和城市交通的正常運轉。

經過調研，她發現除了九江市，近幾年很多城市的新能源公交車也出現了電池續航不足、動力衰減明顯等情況。這是由于我國新能源公交車輛推廣期間，各地普遍采取批量式采購更新模式，2022年之后，純電動公交車的動力電池進入退役高峰，極易在同一階段內集中出現質量問題。

對此，張海榮建議城市交通運輸主管部門和公交企業密切關注新能源公交車動力電池更換情況，規劃建立新能源公交車動力電池應用預警機制，動態掌握城市公交企業運營車輛電池健康狀況。

“預留更換購置電池專項資金也同樣重要。”張海榮建議，在建立新能源公交車動力電池應用預警機制的基礎上，預留出更換電池的專項資金，保障城市公共交通順暢運營。

前幾年，城市新能源公交車舊動力電池的回收和無害化處理等問題還不突出。張海榮認為，隨著動力電池退役高峰期的到來，認真貫徹落實國家《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中各項管理規定和要求，切實做好舊動力電池的回收和無害化處理，也是需要重視的問題。

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