國際客車展據法新社11月18日報道，在法國伊澤爾省北部一輛即將用于運送學童的公交車車身上，刷有粉紅色的大字：“通電行駛!”這款由內燃機汽車改裝成的電動汽車是剛剛起步的“改裝”市場上的首批汽車之一。

報道稱，這一工業流程直到2020年才獲得授權，包括用電動機取代內燃機，同時保留原有車身和許多原始部件。該工藝始于老爺車，現在則越來越多地用于重型車輛。

由于意識到其擁有的成本和生態優勢，法國地方政府著眼于公共汽車和長途汽車車隊而對此特別感興趣。

波特伊澤爾城市圈公共社區剛剛以每輛20萬歐元的價格購買了三輛改裝客車。在利勒達博的客車剪彩儀式上，城市圈公共社區主席讓·帕帕佐普隆解釋說：“如果我們買同樣的電動新車的話，要花費兩到三倍的錢……我們付不起。”

這些客車的續航里程約為200公里，將循環用于學校接送，還可以在白天充電。這款車型由Retrofleet公司開發。Retrofleet總裁埃馬紐埃爾·弗拉奧認為，電池容量有限并不是行業發展的障礙，“我們的最大續航里程”能夠滿足大多數用途。法國電動汽車行業協會的數據顯示，事實上，90%的客車是用于學校接送和城際以及地區線路，路程相對較短。法國生態轉型局認為，從環保的角度看，“改裝電動車是恰當的解決方案”。生態轉型局在一份報告中指出，“通過自動減少原材料的使用”，生產一輛翻新的公共汽車或小汽車要比生產新車少排放37%的溫室氣體。

公共交通運營商對改裝車更感興趣，因為從2020年開始，他們要更新車隊就必須購買低排放的公交車和長途汽車。

然而，在法國運行的6.6萬多輛公交汽車中，97.9%仍然使用柴油，只有69輛是全電動的。

弗拉奧認為，改裝電動車是最為快速的生態轉型方案。一輛長途汽車可以在兩到三周內改裝完畢，而采購一輛新車需要一到兩年的時間。

電動改裝行業從業者聯合會的數據顯示，2023年，包括兩輪車在內，只有1000到2000輛車進行了改裝。

生態轉型局認為，在改裝電車市場上，重型車輛比小汽車更有前景。弗拉奧指出：“改裝電動車跟新電車的解決方案相比，需要有顯著的成本差異。”弗拉奧對此有信心。他認為，企業用于客運的改裝車輛獲得行政許可表明，“這種模式是可行的”，他希望明年能有100輛汽車上路。

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