英國交通大臣路易絲·黑格已確認政府決定永久終止對公交車改造計劃的資助。

該決定將導致清潔汽車改造認證計劃(CVRAS)的關閉。

英國巴士

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此次轉變是在經過試驗、研究和實際性能評估之后做出的，其中舊型公交車配備了選擇性催化還原 (SCR) 技術，旨在減少氮氧化物 (NOX) 的排放。

公交車改造的歷史

為了解決空氣污染問題并減少公共交通的氮氧化物排放，英國政府此前曾支持用 SCR 技術改造老舊公交車的舉措。

2013 年至 2015 年期間，政府進行了試驗，以探索改裝能否改善舊型公交車的排放或燃油經濟性。結果表明，SCR 技術在減少 NOX 排放方面非常有效，一些試驗報告顯示，平均減排量約為 90%，具體減排量取決于公交車的歐洲標準。

為了支持這一舉措，CVRAS 于 2017 年啟動，旨在認證能夠將排放量降低到接近歐 VI 標準的技術。2017 年至 2019 年期間，政府通過清潔公交技術基金撥款總計 6400 萬英鎊，另外還根據 NO2 計劃向地方當局提供了 3100 萬英鎊。

到 2023 年，英格蘭約有 9,000 輛公交車將配備經 CVRAS 認證的 SCR 技術。

績效問題和發現

盡管最初持樂觀態度，但 2021 年出現了新證據，使人們對改裝后的公交車的實際性能產生了懷疑。來自蘇格蘭的報告表明，NOX 排放量的實際減少量低于預期。

這促使英國政府于 2022 年委托開展進一步研究，重點關注英格蘭的三個地區。2023 年初發布的路邊監測結果與蘇格蘭的發現相呼應，導致政府暫時停止對公交車改造的資助。

英國交通部 (DfT) 和環境、食品和農村事務部 (Defra) 以及一個獨立專家小組對公交車改造性能進行了深入審查。審查結果現已發布在《公交車改造性能報告》中，結果各不相同。雖然一些公交車的氮氧化物排放量減少了 80-90%，但其他公交車的氮氧化物排放量幾乎沒有顯著改善。

平均而言，與未進行改造的歐 V 公交車相比，進行改造的公交車僅使 NOX 排放量減少了 11%，遠低于預期的 80%。

績效不佳的原因

報告強調了導致 SCR 改造計劃效果不佳的幾個因素。

主要問題包括：

改造系統故障：一些改造未能按預期運行，影響了其減少排放的效果。

公交車發動機的狀況：較舊且保養不善的發動機對改造技術的正常運行構成了挑戰。

催化劑工作溫度低：SCR 技術需要高溫才能有效運行，在較低溫度下運行的公交車性能會下降。

政府資助的結論

鑒于這些發現，黑格宣布永久停止政府對公交車改造的資助。

CVRAS 也將不再接受進一步的認證，這將有效終結政府支持的 SCR 改造計劃。

不過，政府表示，它仍致力于與公交運營商和改裝供應商合作，確保現有的改裝公交車盡可能高效運行。這將包括更強大的監控和維護，以及公交車的實時性能數據，以幫助確定必要的維護。