近日，上汽集團官宣子公司捷氫科技申請在科創板上市，上交所予以受理并進行審核，擬募集資金總額為10.6億元。這是上汽集團首家啟動分拆上市的“科創小巨人”，也是國有汽車集團中首家啟動分拆上市的下屬企業。

在這背后，折射出上汽集團在氫能領域長遠布局的成果。作為中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團在2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目，2020年發布了中國汽車行業首個“氫戰略”。

作為上汽集團的“主場”，上海市對于氫能產業的發展也一直格外關注。記者注意到，6月份發布的《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》(以下簡稱“《規劃》”)提出，到2025年，上海氫能產業鏈規模將突破1000億元。

到2035年，上海計劃產業發展總體達到國際領先水平，建成引領全國氫能產業發展的研發創新中心、關鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業等領域形成豐富多元的應用生態，建設海外氫能進口輸運碼頭，布局東亞地區氫能貿易和交易中心，與長三角地區形成協同創新生態，基本建成國際一流的氫能科技創新高地、產業發展高地、多元示范應用高地。

“明確地方氫能產業發展目標，政策的發力將催化資本投入。”業內分析人士表示，一方面，這將帶動氫能市場的需求整體提升，為上市公司等市場主體帶來更多發展機遇；另一方面，可以激發企業的研發熱情，實現制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業、關鍵性技術不斷突破，并規模化降低成本，加速氫能利用商業化進程。

構建五大產業集聚區

位于上海市嘉定區安亭鎮環同濟片區的嘉定氫能港，是以氫能產業為特色的高科技園區，規劃面積2.15平方公里，也是上海市首批26個特色產業園區之一。

自2019年6月揭牌以來，嘉定氫能港已經集聚了長城汽車、捷氫科技、豐田汽車國家級氫能技術檢測認證服務平臺等20多個氫能源和汽車智能化產業項目，總投資超過100億元，初步形成了集膜電極等關鍵零部件研發、燃料電池動力系統生產和加氫站基礎設施配套等功能為一體的較完整的氫能產業框架體系。

安亭鎮相關負責人表示，到2025年，嘉定氫能港力爭引進氫能研發中心等各類科研機構20個；引進、培育企業總數達100家，氫能產業總部10家，全產業鏈年產值、營收突破500億元；建設加氫站不少于10座，完成1500輛氫燃料電池車輛應用，在安亭鎮范圍內新增加3條以上氫燃料電池公交或客車運營線路等。

嘉定氫能港的發展，也是上海市大力發展氫能產業的一個縮影。《規劃》提出，到2025年，上海市將建設各類加氫站70座左右，培育5~10家具有國際影響力的“獨角獸”企業，建成3~5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈規模突破1000億元，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬~10萬噸/年。

“上海市的新能源產業集群化優勢比較明顯，非常適合發展氫能和燃料電池等先進產業。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴記者，氫能作為可以儲備的二次能源，逐漸呈現出深度可開發性和產業化發展的趨勢。“由于氫能產業鏈非常龐大，除了需要專業人才的支持，政策配套能力和金融支持力度也很關鍵，而上海市不但坐擁金融中心地位，汽車工業基礎也十分雄厚，發展氫能具有先天優勢。”

記者注意到，在空間布局上，《規劃》明確，上海市將打造“南北兩基地、東西三高地”的氫能產業空間布局。其中，“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產業集聚發展高地。

具體而言，金山區將打造氫源供應與新材料產業、示范運營基地；寶山區將打造氫源供應與綜合應用基地；嘉定區將建設氫能汽車產業創新引領區；青浦區將建設氫能商業運營示范區；臨港區則將建設氫能高質量發展實踐區。

加快推進示范化應用

發展氫能產業，交通尤其是汽車領域發揮著舉足輕重的作用。龍頭車企的投入和研發，對于推動氫能產業發展至關重要。