2022年10月8日，工信部官網發布了《關于2018—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2020—2022年度補助資金預撥付情況的公示》。其中涉及到對2018—2020年期間車企業推廣應用燃料電池汽車的資金補貼額度。

根據工信部公示的信息可知，2018年-2020年期間，共計有10家車企的2317輛燃料電池汽車通過了專家審核，能夠獲得國家財政補貼資金累計為102410萬元，平均每輛車可獲得補貼金額為44.20萬元。通過氫智會進一步深入分析，發現這次獲得補貼公示的車企及燃料電池汽車車型具有以下幾個特點：

車企申報的2317輛燃料電池汽車全部

獲得國家終審通過

工信部信息顯示，這次獲得燃料電池汽車推廣應用補貼的車企有10家，分別是中通客車、佛山飛馳汽車、上海申龍客車、上汽大通、廈門金旅客車、北汽福田股份、宇通客車、南京金龍客車、東風汽車和蘇州金龍客車。

這10家車企共有2317輛燃料電池汽車進行推廣應用補貼申報，車輛全部通過了專家的嚴格審核（補助資金共計102410萬元）而獲得工信部公示，通過率明顯高于其他新能源汽車，這是本批次獲得工信部公示的燃料電池汽車的一個明顯特點。

這說明車企及客戶端在推廣應用燃料電池汽車中嚴格按照國家有關規定進行示范運營，不存在弄虛作和“騙補”現象。

中通客車663輛氫車獲審核通過，成為最大

贏家；其次是佛山飛馳汽車；再次是上海申龍客車

根據工信部數據，10家企業審核通過的燃料電池汽車、補貼資金數量及占比統計如下表：

上圖表顯示，這次獲得公示的10個企業共2317輛燃料電池汽車，累計獲得102410萬元資金補貼，具體到各個車企是：

中通客車有663輛，占比28.61%，居第一，獲得的資金補貼為8.002億元，占比為29.37%，也居第一，成為最大的贏家。

佛山飛馳汽車有582輛，占比為25.12%，居第二，獲得的資金補貼為2.618億元，占比為25.56%，也居第二。

上海申龍客車有549輛，占比為23.69%，居第三，獲得的補貼資金為2.208億元，占比為21.56%，也居第三。

上汽大通有315輛，占比為13.6%，居第四，獲得的補貼資金為15620萬元，占比為15.25%，也居第四。

廈門金旅客車有151輛，占比為6.52%，居第五，獲得的補貼資金為6040萬元，占比為6.19%，也居第五。

其余5家分別為福田汽車、宇通客車、東風汽車、南京金龍和蘇州金龍，其申報補貼的氫車數量均在30輛以下，占比也都在1.5%以下；獲得的補貼資金也都在1500萬以下，占比也都在1.5%以下。

TOP3（中通客車、佛山飛馳和上海申龍）在燃料電池汽車數量及獲得的資金補貼方面的累計占比均接近8成，是這次收獲較多的前三甲車企。

從申報補貼的燃料電池車型看，廂式貨車

與客車幾乎平分秋色

本批次審核通過的2317輛燃料電池汽車車型中，“清一色”為燃料電池商用車車型（無燃料電池乘用車）。其中，燃料電池廂式貨車（主要為輕型物流車）累計1183輛，占比51%；燃料電池客車占比為1134輛，占比為49.0%。可見，燃料電池廂式貨車數量與客車幾乎是勢均力敵，平分秋色。

工信部公示的獲得氫車推廣補貼的具體車型數量及占比統計如下：

對審核通過的1134輛燃料電池客車進行細分，其中最多的車型是燃料電池普通城市客車（752輛），其次是燃料電池城際客車（主要是上汽大通的SH6612A4FCEV車型，占據315輛），再次是燃料電池低入口城市客車。而燃料電池低地板城市客車車型為零。

這說明前幾年推廣的燃料電池客車大部分是燃料電池普通類的城市客車，主要是城市客車線路固定，加氫站比較容易集中布置。

另外，通過上述分析還可看出，在2018年-2020年燃料電池商用車推廣中涉及的氫能重卡車型很少，主要是當時燃料電池汽車推廣示范運營剛起步，同時技術不成熟，燃料電池重卡推廣成本比輕型燃料電池廂貨物流車要高很多。同時，國家當時尚未提出“雙碳”戰略。

多方面原因使之前幾年燃料電池汽車示范推廣幾乎未觸及重卡領域。不過從2021年開始，在“雙碳”戰略發力下，燃料電池汽車示范推廣逐漸涉足重卡領域，且發展勢頭很猛，以至于目前氫能重卡是燃料電池商用車中增長最快的車型。

可以預見，今后燃料電池汽車的主要優勢將在重卡領域得到充分發揮。

燃料電池廂式貨車獲得的補貼資金占“大頭”

工信部公示的氫燃料電池廂式貨車與燃料電池客車獲得的補貼資金占比如下：

上表可見，這次公示獲得補貼的資金中，燃料電池廂式貨車獲得58710萬元，占比57.3%，占居“大頭”，而燃料電池客車獲得的資金占比為42.7%。

總之，這次工信部及時公示之前氫車推廣應用的補助資金清算審核終審，彰顯了國家對發展燃料電池汽車產業的堅定支持，將進一步激發我國燃料電池汽車市場的發展潛力，促進整個行業的發展。