隨著技術迭代，材料突破、和規模效應的逐步顯現，氫燃料電池的成本逐漸下降，每年大概約有20%的速度在下降。

隨著氫能在交通領域的應用日漸廣泛，近日，上海首批80輛氫能源網約車投入運營。

氫能網約車駕駛員講到：“這部車日常開銷要高于純電車型，但相比燃油車型要低很多，以前開商務車的時候每公里需要1元-1.2元，現在氫能源車在5、6毛左右每公里。司機師傅坦言加氫站的數量仍然較少，也限制了他的出行半徑。”

據了解，首批80輛新能源車是以上海虹橋機場為中心，陸續投入營運，而附近只有一個油氫合建加注站，每天加注氫氣的車次在快速提升。

中國石化上海石油青衛油氫合建站站長講到：“最開始只有30-50輛的加注車次，而目前可以加注129輛車，總共的供氫量是在600多公斤左右，平均一輛車大概在5到6公斤，已經達到我們設計能力的60%-70%左右。”

據了解，雖然受氫氣市場價格和加氫站數量的影響，但是首批氫能源車的實際運營情況還是基本符合預期。

“把這個整個運營車輛的擁有成本的生命周期來做測算，經過5年的這樣一個模型來講，基本上是和用這個純電車是相仿的。”上海某網約車平臺首席運營官講到。

雖然目前氫能源汽車還沒能得到大范圍的推廣，但是隨著技術迭代，氫燃料電池的成本逐年下降，整個氫能源汽車市場也出現一些新的變化。

在上海一家氫燃料電池生產企業，負責人告訴記者，近年來隨著技術迭代，材料突破和規模效應的逐步顯現，氫燃料電池的造價正在下降，每年差不多近20%的速度在下降。

現在的第四代電堆，相比較三年五年前，成本只有原先的一半不到，未來在規模經濟以及技術革新的加持之下，還會有進一步的成本下降的空間。

氫燃料電池成本的下降，直接推動了氫能源車的快速落地。2021年10月，上海就已經開始先行先試氫能源公交車，氫能源公交車的需求在快速增長，從去年到今年，整車成本已經下降了20%-30%，如果按照這個下行趨勢，整車價格會不斷下降，預計4、5年以后，會跟目前純電的差不多。