氫能被譽為下一代二次清潔能源,但氫氣的存儲和輸運一直以來是阻礙氫能源大規模應用的瓶頸。水分子是非常豐富的綠色氫源。那么如何讓水中取氫的反應在更低溫、高效的發生,一直困擾著全世界的科研人員。
2010年,大連理工大學化工學院教授石川在分析一次實驗結果時,意外發現了一個新的立方碳化鉬材料,它在室溫就可以將水解離產生氫氣。“正是這個被認為是亞穩態的晶相,為黑暗中摸索前行的我們點燃了希望。”
之后,石川跟北京大學相關的團隊合作,經過7年磨礪,研究成果“實現氫氣的低溫制備和存儲”榮獲“2017年度中國科學十大進展”。
“傳統的氧化物制氫是在較高溫下完成的,這就導致水的轉化率比較低。我們研發的新型催化材料是碳化物,可以在低溫的環境下從水中提取氫,產生氫氣。不僅大大提高了轉化率,而且提升了氫氣的純度。” 石川說。
該研究通過水和甲醇低溫液相重整反應原位產氫,在釋放出甲醇中存儲的氫氣的同時,也解離了等摩爾的水而釋放出額外的氫氣,同時,甲醇便于運輸,因此,成為利用氫能的可行途徑。這種反應裝置簡單、能耗低,容易車載或耦合于聚合物電解質膜燃料電池中,且釋放出的氫氣重量占比達18.8%。這種“金蟬脫殼”的方法能夠有效地解決氫氣儲存、運輸及應用的難題,也讓新型催化劑成為綠色轉型的中國名片。
石川說,如果說科學領域的發現有什么偶然機遇的話,那么這種偶然的機遇只可能留給那些有準備的人,留給那些具有鍥而不舍精神的人,研究工作貴在堅持。
十余年來,石川面向我國能源和環境的重大戰略目標,開發新型催化材料和外場耦合催化反應新過程。針對低濃度氣體污染物,建立并發展了“存儲-再生”循環凈化的新方法。從探究關鍵科學問題到解決實際應用問題,在汽車尾氣和室內空氣的凈化材料以及能源相關的小分子活化等研究方向上,取得了國內外同行認可的創新研究成果。
“我帶領團隊一直在探尋,如何將分子篩篩分分子的性質用到氣體污染物凈化中,成為服務人類的治霾神器。分子篩非常智能,它可以選擇性地將某些氣體污染物富集存儲起來,那么難點就是如何原位消除富集的污染物,實現分子篩的循環再利用。目前,我們正與知名環保企業展開深度聯合攻關,為守護藍天貢獻自己的科技力量。”石川說。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...