近日,燃料電池膜電極供應商“鴻基創能”完成了B輪融資,規模約3億元,投前估值約30億元,相較于上一輪估值翻倍。據了解,此輪融資認籌火爆、份額緊張,大約十多家機構參與其中,包括廣東當地的一些國資基金,有機構有意多投一些,還被退回了一部分資金。一位知情人士稱,這次融資份額給得相對分散,最高才3000萬元左右。
這是鴻基創能被上市公司美錦能源收入麾下后的第二次大規模融資。2019年,美錦能源持股45%的關聯公司“鴻錦投資”向鴻基創能增資1.02億元,獲得后者51%的股權,2020年,美錦能源平價收購了其中的22.95%,成為鴻基創能最大的股東之一。年底鴻基創能還將進行新一輪融資,博世和中石化已經提前鎖定。
鴻基創能是我國首家實現質子交換膜燃料電池膜電極(MEA)大規模產業化的企業。膜電極(MEA),質子交換膜燃料電池發生電化學反應的場所,是燃料電池技術的核心環節,被稱為氫燃料電池的“心臟”,其在燃料電池系統中的成本占比大約為36%。膜電極的技術門檻較高,早期國內產業主要依賴進口,近兩年國產化才逐步深入,有產業研究報告預計,2022年膜電極的國產化率才將達到60%。
為了支撐膜電極市場的快速增長,今年6月,鴻基創能佛山子公司高性能膜電極及PEM電解水制氫項目投產。本次投產項目有燃料電池膜電極年產能高達500萬片、電解水制氫CCM卷對卷生產線乃國內首條、設備全國產化且制造工藝進一步升級等幾大特點。目前廣州基地加佛山基地總產能達1000萬片,在產能規模及精益制造上始終處于國內領先地位。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...