軌道交通展消息 韓國正在研發一種能夠在提高高鐵運行速度的同時，減少空氣阻力并最大化能源效率的“新概念大車系統”。

大車輕量化的重要性

在高鐵降低能耗的措施中，車輛的輕量化與空氣阻力減小是關鍵。其中，作為列車運行裝置的大車占整車重量的30%，也是運行阻力的重要來源。因此，大車的輕量化和小型化被視為效果最顯著的核心環節。

膠囊轉向架模型

鐵道研開發的新概念大車系統，核心在于輕量化與降低空氣阻力。通過優化列車頭部外形，并采用密封列車下部結構的“膠囊型大車系統（Inboard Bogie，車輪內側布置型大車）”。

與傳統車輪外側布置大車框架的設計不同，“Inboard 大車”將大車框架移至車輪內側，重點實現輕量化與小型化。

左圖為采用傳統轉向架的概念車，右圖為采用膠囊型轉向架的概念車

膠囊型大車系統的關鍵創新

• 大車框架設計：采用 I 型截面結構替代以往的箱型（口字型）結構，并通過優化設計，實現比既有 EMU 大車框架?輕量化29.5%，并已通過模擬驗證其安全性。

• 推進系統：應用嵌入式永磁同步電動機（IPMSM），在小型化、輕量化的同時實現高功率與高效率。與傳統感應電機相比，IPMSM 更高效，尺寸更小，結構簡潔，維護更方便，噪音與振動也更低。該電機雖已在韓國地鐵列車中使用，但尚未應用于高鐵。

• 制動系統：采用機電（Electro-mechanical）控制方式取代傳統氣壓控制，實現小型化。同時考慮下部結構密封后的散熱問題，研發了冷卻系統，經熱流體分析確認在密閉空間內亦無過熱風險。

• 動力傳動裝置：優化牽引電機與減速機之間的連接結構，使其更加小巧簡潔。

性能驗證與國際標準符合性

鐵道研對膠囊型大車系統的主要裝置進行了設計與性能分析，建立了解析模型，開展了脫軌安全性、乘坐舒適性、振動特性等多方面的研究。

采用膠囊式轉向架系統的高速列車概念

在模擬實際運行的磨耗車輪條件下，臨界速度超過時速550公里，并滿足 EN 14363（歐洲運行性能標準）及 EN 12299（歐洲乘坐舒適性標準）等國際規范，驗證了該系統的高速運行穩定性。

未來展望

該技術由國家科學技術研究會（NST）所屬鐵道研的基礎研究項目開發。

鐵道研鐵路車輛本部長、研究負責人崔成勛表示：“未來若將膠囊型高速大車核心技術應用于高鐵，將能夠通過車輛下部密封大幅減少空氣阻力與能耗。”

鐵道研院長司空明則指出：“膠囊型大車技術不僅能應對歐洲等地日益嚴格的鐵路車輛能耗法規，也能緩解國內高鐵電力成本上漲壓力。未來鐵道研將以此為契機，推動韓國進軍國內外高附加值鐵路車輛市場。”

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