軌道交通展消息 韓國鐵路技術研究院（以下簡稱「鐵道研」）成功開發了用于軌道車輛的“車載液氫（液化氫）供應系統”核心技術——一體化（On?board）液氫供應設備。該系統采用了集壓力、流量與溫度控制于一體的“緊湊型控制裝置”，與舊有模塊化設計相比，實現了體積縮減10%、重量減輕5%等優勢，大幅提升了系統效率。

小型輕量液氫供給系統的原型

據介紹，該系統可使一次加注后的續航里程較傳統氫燃料列車提升兩倍以上，從而顯著提升運行效率。

系統設計亮點

• 極端低溫儲存：液氫是將氣態氫冷卻至–253?°C后形成的液態氫，具有體積小而易儲運的特性，但對供應系統的控溫與壓力穩定性要求極高。
  

• 緊湊控制系統：此前各功能被設計為獨立模塊，因體積極大難以安裝于列車。此次采用一體化控制裝置，將多項功能整合，顯著減少體積與重量。
  

• 動力輸出可觀：設計支持四臺 95?kW 級燃料電池（總功率達 380?kW），可穩定驅動鐵道車輛。

• Kevlar 支撐結構：采用 Kevlar（凱芙拉）材質作為儲氫容器的支撐框架，其耐久性是鋼材的五倍、同時輕質耐熱，有效增強了極低溫環境下的絕熱性能。
  

• 雙熱源汽化方式：系統結合電加熱與外部大氣熱能兩種方式作為汽化熱源，以提升汽化效率與能耗表現。
  

• 自壓供應創新：采用自壓（Pressure Build?Up, PBU）系統，在汽化過程中產生壓力，通過管路回流驅動燃料電池，維持約 17?bar 壓力，省去液氫泵與壓縮機等設備，簡化系統且提升穩定性。

開發背景與應用前景

該研發項目屬韓國國家科學技術研究會（NST）下屬鐵道研基本課題“車載液氫供應系統小型·輕量化技術開發”范疇，由鐵道研與合作企業 Parity（株）聯合實施。目前系統已進入認證測試階段，具備列車即刻應用能力，對于加速老舊柴油機車向液氫動力的轉換有重要促進作用。

設計的緊湊輕量液氫供應系統的 3D 圖紙

開發團隊負責人、鐵道研高級研究員金吉東表示，計劃于2026年前通過多項測試全面驗證系統性能，并將這一推進系統應用于現有氫能電車（氫驅動有軌電車）開展液氫實證研究。院長沙公明也強調：“鐵路研究院將繼續領航可持續鐵路環境技術研發，驗證氫基城市交通可行性，為新能源轉型時代夯實技術基礎。”

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