7月7日，一輛長62米，配有動力車廂的橙白色電機車，開進重慶軌道交通15號線一期兩江新區站—復盛區間，用于隧道施工中渣土、砂漿、管片等物料運輸。

據介紹，設備由中鐵工程服務有限公司(中鐵工服)自主研發，是國內首臺動力分散式新能源電機車在渝投用。

▲7月7日，在軌道15號線施工現場，我國首臺動力分散式新能源電機車進行材料運輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

電機車是軌道交通盾構隧道施工中用于運輸渣土、砂漿、管片等物料的重要工具。傳統電機車由于整列編組動力機構集中布置在車頭，存在配重高、軸重大、爬坡能力不足等問題，安全隱患較大。中鐵工服通過技術創新，借鑒動車技術路線，研發出動力分散式新能源電機車及后配套設備。

“該車采用動力分散式驅動、多電機同步控制等技術。”中鐵工服技術負責人李才洪表示。通俗地說，就是不僅車頭具有動力，車廂也配有動力，類似動車組。在不增加機車軸重的前提下，相較于傳統電機車，它可提升牽引力50%以上，節約動力能耗超過20%，爬坡能力可達70‰。

據悉，重慶軌道交通15號線是重慶首條城軌快線。兩復區間長3054.841米,線路自西南方向出兩江大道站后，穿過渝康大道、現代大道、重慶繞城高速以及多處規劃道路后接入復盛站。區間線路縱坡為單面坡，坡度分別為-37.8‰、-11.88‰，隧道埋深約10.3-70.9米。

▲7月7日，在軌道15號線施工現場，我國首臺動力分散式新能源電機車進行材料運輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

由于坡度較大，傳統電機車由于動力受限，無法適應隧道大長坡運輸作業。該電機車憑借“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調度”等特性，即使滿載的情況下仍能輕松完成運輸任務，極大提高盾構渣土及管片等物料運輸效率。

“這個設備更關鍵的是安全性能高，”負責兩復區間施工的中建五局相關負責人表示。動力分散式新能源電機車除了通過動力分散降低溜車風險外，還設計有軌距自動測量、坡道自動限速、自動接車、打滑報警、自動撒砂等裝置組成的安全管理系統，保障設備安全運行。

此外，該設備數字化程度較高，除了能實現精準定位外，還能實時傳輸車輛運行數據到大數據平臺，將電機車在隧道中的位置、車速、到達時間等信息實時推送給盾構司機和管理人員，并對超速、溜車等危險情況進行預警。

據介紹，該設備為大坡度隧道施工的物料運輸提供了新的解決方案，為重慶軌道交通建設增添新動力，高效賦能地下工程安全、低碳、智能發展，對于助力我國地下空間開發具有重要意義。