日前，在新福廈鐵路湄洲灣跨海特大橋上，中國鐵建電氣化局再次刷新“四電”工程智能建造新記錄，由該集團研發的全新“四電”智能裝備完成接觸網首件工程，并通過東南沿海鐵路公司組織的評估驗收，這一新型“四電”施工模式正式取得全線推廣應用許可。

據中國鐵建電氣化局新福廈鐵路FXSD標項目部技術負責人李凱介紹，作為中國鐵建推出的第一批“智慧工地樣板項目”，新福廈鐵路接觸網工程首次使用了四款智能裝備。這組由自動立桿設備、自動腕臂機器人、恒張力放線等組成的智能裝備，僅需七八個操作人員，就可以完成以往幾十、上百人的工作量，一改往日接觸網工高空鋪網的人海戰術。這些裝備擁有重載機械臂高精度控制、視覺引導系統自動對位、空間多維路徑規劃等功能，組立鋼柱信手拈來、腕臂安裝分毫不差、架線鋪網一氣呵成。

“我們還給其中三款配備了橡膠輪，可根據現場需要換裝上線，實現公鐵兩用自主作業功能，有效解決線下工程鋪軌進度對接觸網施工的制約，填補了國內無軌恒張力放線施工的空白。”李凱介紹。

除了功能齊全，與此前在京雄城際、京唐高鐵等項目不同的是，中國鐵建電氣化局此次在新福廈鐵路投入的“四電”智能裝備不再是“單機版”，而是進入聯網模式，與BIM平臺協同作業，實現了數據傳輸和自主行走作業。技術人員通過自行走的檢測機器人可快速準確采集接觸線高度、拉出值、坡度等幾何參數，清晰地識別線路接觸網零部件狀態，完成基本的參數和零部件安裝狀態缺陷分析，指導排查接觸網故障隱患，提高現場懸掛調整的效率和準確性，為“精品工程、智能福廈”再添技術加持。

據悉，“四電”系統集成主要由通信、信號、電力和牽引供電工程構成，是高鐵的“大腦中樞”和“動力之源”，接觸網則是高鐵牽引供電的重要組成部分。