前不久，全球首條搭載隧道影像系統的地鐵線路——昆明地鐵5號線正式通車運營，構建起昆明軌道交通線網的十字環線主骨架，標志著云南省軌道交通建設全面步入網格化運營時代。

2019年，為進一步加大科技攻堅力度，中鐵十八局集團昆明地鐵5號線項目部成立了“陳雅輝創新工作室”，組建了創新攻堅技術小組，成員有7名黨員和1名入黨積極分子。

“項目所在的圓翠區間礦山法渡線段，屬于巖溶發育的硬巖地質條件，多種物理掘進工法均無法突破。我們詳細勘測評估，大膽創新，決定采用爆破方案。”陳雅輝介紹說，“在施工中，我們首次采用數碼電子起爆裝置和數碼電子雷管，通過有效控制振速，保證了周邊環境安全，并節約了3個月工期，創造了50余萬元的效益。”數碼電子雷管爆破施工技術，推動了復雜周邊環境暗挖隧道施工的規范化、安全化進程，解決了在人員密集、巖石強度高、周邊建筑物及管線復雜的暗挖隧道掘進施工的難題。

“面對地質條件復雜、機械設備不能正常作業、風險高等施工難題，我們深入現場，反復研究試驗，科學論證改進，首次創新應用‘抓銑結合’工法。”據陳雅輝介紹，針對在巖溶地區巖面起伏較大的地連墻施工，他們采用提前槽壁加固、抓銑結合成槽、合理配置泥漿等方法，確保了基坑成槽的順利進行，加快了成槽速度，有效減少了對周邊環境的影響，節約了1個月工期，創造了近80萬元的效益。同時，這一工法的創新應用，開創了城市軌道交通建設之先河，為昆明軌道交通的后續發展提供了寶貴的技術經驗。

五一路站為全線第八座車站，車站總長131.3米，車站主體開挖深度34.10米～35.60米，端頭井寬25.6米，標準段寬36.85米，是目前昆明市最深的地鐵站，施工難度和風險很大。

2020年12月，當五一路車站開挖至基坑底板后，出現較強承壓水，由于水壓及出水量較大，項目團隊先后采用砂袋、棉被、方木等材料進行反壓，止水效果卻不佳，以致車站底板無法施工。如果采用常規降水井進行降水，則需要打設多個降水井才能滿足排水要求，不僅增加了成本，也延誤了工期。

面對突發情況，陳雅輝說，“方法總比困難多”。他帶領團隊多次現場勘探，連續24小時扎根施工一線。最終經過多方詢問、協調、溝通，查閱相關文獻等，創新工作室根據現場實際情況，得出了“直接堵，堵不住，不如先將水引流，之后再進行封堵”的結論，從而因地制宜，發明了一種地鐵車站基底承壓水處理裝置。通過利用現場材料，先引流后封堵，分段進行底板施工，確保施工生產正常推進，該裝置也獲得了專利。經過多年的培養鍛煉，項目團隊積累了寶貴的實踐經驗，很多職工成長為可以獨當一面的技術骨干。

據了解，建設團隊先后獲得了云南省住房和城鄉建設廳“云南省工程質量管理標準化示范項目”、昆明市總工會“工人先鋒號”等榮譽稱號。