8月8日凌晨，隨著最后一塊無砟軌道板的澆筑完成，標志著南沿江城際鐵路站前3標率先完成寧常段無砟軌道施工，為后續鋪軌貫通和通車運營奠定了堅實基礎。
“CRTSⅢ型板式無砟軌道技術是我國首次自主研發的高速鐵路技術成果，無砟軌道板施工對所使用的原材料存儲、混凝土的攪拌運輸時間、溫度及濕度等都有嚴苛的條件，同時為確保高速鐵路乘坐的舒適度，無砟軌道平順性遠高于一般客運專線要求。”中鐵十六局南沿江城際鐵路3標項目部黨工委書記、總工程師曲寶文說。
南沿江城際鐵路有限公司有關負責人表示，為了確保無砟軌道施工開工必優、一次成優、全面創優的目標，該項目部團隊多次召開無砟軌道施工專題會，不斷優化施工組織方案，調整工序和工裝配置，為全力推進無砟軌道施工進程，采取24小時流水式作業方式進行底座板、無砟軌道板鋪設及自密實混凝土填充層施工。
南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路，設計時速350公里，新建正線長度約278公里。作為滬寧間第二條城際鐵路，承擔沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，該鐵路建成后，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣將加快融入滬寧一小時高鐵圈。（蘇鐵軒 黃寧寧 陳彥）
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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