目前，上海軌道交通全網絡運營里程達831公里，線路達20條，運營車站共計508座，換乘車站共計83座，網絡規模領跑全球，地鐵已經成為人們日常出行最主要的交通工具。為進一步提升軌道交通線路運營服務水平，近年來，上海地鐵通過增加運力的方式緩解高峰時段大客流出行壓力。

什么是地鐵增能？

地鐵增能是指根據線路客流情況，對客流強度較大的區段增加列車班次，縮短運營間隔，提升線路運能的措施。

上海地鐵通過哪些方式實現增能？

地鐵增能的方式主要包括增投列車，縮短運營間隔；提高列車運行速度；提升終端站折返能力；加快新線投運，均衡路網客流。

增投列車，縮短運營間隔

十三五期間，線網高峰列車投用數增加269列，達到822列，全網18條運營線路中15條線路縮短高峰間隔，其中大部分線路最小運營間隔達到2分30秒，6、11號線達到2分鐘，7號線達到1分55秒，9號線達到1分50秒。

提高列車運行速度

在列車數量不足的情況下，通過提升旅行速度方式，加快列車周轉時間，從而提升運能。旅行速度是指列車從起點站發車至終點站停車的全程平均運行速度，包括列車各區間的運行時間、各中間站的停站時間在內的平均運行速度。

提升終端站折返能力

隨著列車密度增加，線路終端站的折返能力逐步成為限制運能提升的主要瓶頸，終端站的通過能力受阻將導致線路擁堵、運能下降。為此，運營單位詳細分析折返過程中的作業時分，在確保安全的基礎上提升終端站乘降、折返作業效率；基于系統功能加快終端站道岔、信號等設備動作緊湊性，提高列車折返效率。上海地鐵線網中1、5、12、13號線連續折返間隔達到2分30秒，8號線達到2分15秒，6號線達到2分鐘，在增能的同時確保了線路暢通。

加快新線投運，均衡路網客流

由于單線的運能有限，即使全運力投放也無法適應日益增長的客流需求，因此可以通過新線分流的方式提升線網運能。

上海地鐵加快推進新線開通工作，近年來開通的一系列線路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線網擁堵，比如12號線、13號線漢中路站、12號線陜西南路站、13號線南京西路站、15號線顧村公園站、18號線長江南路站等。上海地鐵將持續優化線網配置，為既有線路減負。