5月16日,東莞市發改局印發了《東莞市加氫站“十四五”發展規劃(2021-2025年)》(以下簡稱“《規劃》”)。

《規劃》指出,規劃至2024年(近期和中期)全市建成加氫站22座,2025年底前共建設29座,其中二級站6座。在2025年之前做好另外25座的編制規劃和前置工作,到2030年力爭建成54座。
通過嚴格依照技術要求調研遴選,共計54座站點選址符合加氫站建設要求:石龍鎮1座,虎門鎮2座,東城街道4座,萬江街道3座,南城街道1座,中堂鎮1座,望牛墩鎮1座,麻涌鎮2座,石碣鎮1座,高埗鎮3座,道滘鎮2座,厚街鎮2座,沙田鎮2座,長安鎮2座,寮步鎮2座,大嶺山鎮2座,大朗鎮1座,黃江鎮1座,樟木頭鎮4座,塘廈鎮3座,謝崗鎮2座,清溪鎮2座,常平鎮3座,橋頭鎮2座,東坑鎮1座,企石鎮1座,松山湖(生態園)3座。54座站點選址含9個加氫站、2 個加氫加氣綜合能源站,12個加氫充電綜合能源站、24個加油加氫綜合能源站、7個加油加氫充電綜合能源站。在綜合能源站中,7座為現有加油站擴建加氫項目,24座為新增加油站點。
規劃建設階段
(1)2021年規劃建設。2021年前建設2座加氫站,建設級別為三級站,建設選址位于道滘鎮、沙田鎮。
(2)2022年規劃建設。2022年新建加氫站5座加氫,建設級別為三級站,建設選址位于東城街道、萬江街道、中堂鎮。其中東城街道、萬江街道為中心城區,規劃建設三級站;中堂鎮站點建設面積約為3900平方米,考慮地塊面積和安全間距問題,規劃建設三級站;石龍鎮、虎門鎮規劃建設三級站。
(3)2023 年規劃建設。2023年新建6座加氫站。其中4座建設級別為三級加氫站,分別位于東城街道、南城街道、麻涌鎮、高埗鎮;2座建設級別為二級站,分別位于厚街鎮、長安鎮。長安鎮建設選址面積為5300余平方米,現狀為加氣站,規劃建成加氫加氣綜合能源站,提升擴建為二級站;
(4)2024年規劃建設。2024年新建9座加氫站,其中8座建設級別為三級加氫站,分別位于寮步鎮、大嶺山鎮、大朗鎮、樟木頭鎮、橋頭鎮、塘廈鎮;1座建設級別為二級加氫站,位于常平鎮,該站點選址面積逾8300平方米,現狀為加氣站,考慮市場需求、預留彈性,建設二級站。寮步鎮客運東加氣站建設改建為加氫站,面積為6675平方米,考慮到市場需求,提升規劃建設為二級站。
(5)2025年規劃建設。2025年新建7 座加氫站,其中2座建設級別為二級加氫站,分別位于麻涌鎮、謝崗鎮;5座建設級別為三級加氫站,分別位于東城街道、萬江街道、東坑鎮、樟木頭鎮、松山湖(生態園)。
軌道交通展消息 根據提供的2025年10月中國城市軌道交通運營數據,以下進行深入分析。分析將涵蓋總體運營規模、客運量變化、運營效率、系統類型對比、進站量與客運量關系、運營管理等方面,并結合數據揭示趨勢和隱含問題。 1.?總體運營規模 城市覆蓋與網絡擴展:2025年10月,全國54個城市開通運營城市軌道交通,線路333條,運營里程達11330.5公里。這表明中國城市軌道交通網絡已非常龐大,覆蓋了絕大多數主要城市,成為城市公共交通的骨干。 客運量巨大:月客運量28.2億人次,進站量16.8億人次,日均客運量約9096.77萬人次。開行列車376萬列次,平均每日開行約12.13萬列次。這些數字凸顯了城市軌道交通在日常通勤中的關鍵作用,有效緩解了城市交通壓力。 無新開通線路:本月無新開通線路,但運營里程環比可能有所增加(計算顯示環比增加約474公里),可能源于現有線路的延伸或調整,而非全新線路投入運營。 2.?客運量變化趨勢 環比增長顯著:客運量環比增加1.3億人次,增長4.8%。這種短期增長可能受季節性因素影響,如10月黃金周假期帶來的出行需求增加,或經濟活動的短期復蘇。 同比增長放緩:客運量同比增加0.5億人次,增長1.8%。同比增長率較低,可能反映市場接近飽...