除了交通，氫儲能還有更廣闊的的應用

我們現在基本上都是純電路轎車，那么燃料電池轎車會不會來取代它呢?我個人的觀點還會是純電動轎車是轎車的主體，燃料電池轎車要想取代是有難度的，關鍵的是使用的成本和方便性。因為我們純電路轎車已經能滿足轎車所有的需求，成本很低、直接用電。你用氫，如果用可再生能源制氫，能源利用效率只有25%，但是我用電我們可能是75%，這兩者就差別非常大。那么這種差別就會導致成本的增加，另外加氫的方便性跟充電比的話，大家可能覺得現在充電不是很方便，我相信今后充電會越來越方便，比大家加油還方便。至于我們的壽命，我們的續航，這已經都不是問題。當然，燃料電池在轎車上不一定是最好的選擇，并不等于其他方面也不行，我們將來遠洋貨輪，它一定是用氫的，我們的飛機也是會用氫燃料，另外我們還有重型卡車，還有很多無人機也都是它好的應用方面。所以我們看氫能以前都局限在交通，事實上，氫能是一個更大的概念，不僅僅是交通，氫能交通只是氫能的先導，燃料電池轎車只是氫能交通的先驅，所以我們一定要搞清楚，這是一個氫能戰略，是一個大戰略。

氫生產成本比電高，儲存成本比電低

氫儲能也是一種非常重要的長周期大規模儲能方式，那么這里的關鍵我們前面說了還是成本，氫經濟性不是很好，電是直接就儲了。你這個氫還要電電解水制成氫，效率大打折扣。但是我們要記住，氫能講究的或者說可再生能源講究的是全鏈條經濟性，包括制備、儲運、運輸、加充、使用全鏈條。發電我們是生產的成本低，但是我們儲電的成本是高的，比如說我們1公斤氫可以儲33度電，就算你電池儲1度電500塊錢，你儲33度電也得15000塊錢了，但是我們儲1公斤氫， 如果在地上儲，那1000塊錢都不要，所以它儲能的成本只是儲電的1/10不到。電池不能長期儲能，因為它有自放電，也不能大規模儲能，因為儲能電池的成本太高，所以在電池不適合的這些地方，氫能就有它的優勢。因為我們儲能有高頻的、有低頻的，有小功率、有大功率，有短周期、有長周期，不同的應用場合，需要不同的儲能方式，電池和氫能正好互補，形成一個主流的儲能方式。而其他的各種儲能方式，會跟他配合互補，形成我們總的一個儲能生態。

多種氫儲能儲運方式各顯神通

我們有各種各樣的氫能的儲運技術，比如說西部過來的長距離幾千公里，一個靠管道，另外一個我們也可以用特高壓先輸電，輸完電到東部再制成氫，也是可以的。因為我們現在特高壓輸電1000公里每度電只要幾分錢，它是很便宜的。我們貴的是配電網比較貴，這個特高壓長途輸電是比較便宜的，所以我們在特高壓下到配電網的時候，在那個地方制氫，其實是有競爭性的。當然，我們還有其他的方式，比如說我們把它變成液氨，液氨什么東西?我想大家都明白，我們很多縣里面都有化肥廠，它就是用氨水做的嘛，味道不太好聞，但是呢，它整個的基礎設施、制作方法都是成熟的，它最大的優點就是儲氫密度極高 。高達什么程度呢?大家知道，豐田的燃料電池轎車用的700個大氣壓的氫瓶。100公斤的瓶子儲多少氫呢?5公斤氫如果我們把它變成液氨，100公斤可以處17 .8公斤氫，所以它有絕對的儲氫密度的優勢，而且運輸便利、產業技術好，使用方式靈活。

氫燃料代替煤，讓火電廠實現低碳排放

我們最后要把它用于發電來完成從電到氫，再從氫回到電，把電多余的存起來，電少的時候，我們再放回去，這就叫儲能。那么我們怎么放回去呢?我們可以用各種方式發電發回去，我們也可以把它制成氨水到煤電廠，但知道我們說碳中和并不一定是要把火電廠消滅，我們是要把碳減下來，比方說火電廠，現在很多火電廠它都是熱電聯供的，關鍵的問題它的燃料是煤，你可以把碳捕捉下來，你也可以把煤，變成氨或者氫，它就不會碳排放了。所以這也是一種將來我們火電廠改造的方式 。