走進中國鐵路設計集團有限公司交通運輸規劃研究院副院長高明明的辦公室，墻上掛著一張巨大的中國中長期鐵路網規劃圖，桌上則放著一張京津冀地區城際鐵路網規劃圖。

干了19年鐵路規劃設計，作為我國鐵路規劃行業知名青年專家，高明明帶領團隊累計完成國家、區域、都市圈等鐵路規劃百余項，主持參與鐵路勘察設計重大項目125項，完成鐵路科研課題30余項，經他提出并規劃的鐵路里程超過10000公里。但在他心中，最有分量的還是辦公室里的這兩張圖。

“這些年，京津冀三地90%的地方我都走遍了。鐵路規劃可不是紙上談兵，要考慮到對經濟社會的帶動作用，也要協調‘空間、產業、交通’三大要素，影響及考慮因素非常多。所以我們反復與當地規劃、土地、環保等多個部門對接，再一條條現場踏勘調研每條線路。”看著桌上鋪開的京津冀地區城際鐵路網規劃圖，高明明伸出右手兩根手指比了個“2”，“兩年，別看這張圖是2016年11月批復的，我們打造‘軌道上的京津冀’的工作可是隨著京津冀協同發展國家戰略的提出從2014年下半年就開始了。”

今年即將通車的京唐、京濱城際鐵路便是這一規劃上重要的進京通道。高明明說，當時考慮到在“一核雙城三軸”中京津軸最為重要，就借鑒長三角滬寧、珠三角穗莞復合走廊經驗，經過多輪調研，決定區別已有京津城際及京滬線路走向，再規劃京濱、京唐、津興三條通道。“可京濱的線路走向讓大家犯了難，方案前前后后研究了多次。最開始是想走武清北到通州的，這樣去北京距離最短，但新開一條交通廊道，分割區域用地，不符合整體規劃。后來，考慮北京城市副中心規劃、線路對天津周邊區域的輻射能力、鐵路集約化建設及后續津承城際走向等多重因素，我們最終在北辰、寶坻設站將線路引入北京，寶坻站也隨之成為多條高鐵匯聚的樞紐車站。”

“火車一響，黃金萬兩。”如今，高明明參與規劃的眾多鐵路已真真實實縱橫在祖國廣袤的土地上，為區域發展注入了動力。而他又繼續帶領團隊投入到全國城市群都市群軌道交通網絡化規劃之中，將高鐵、城際、市域郊鐵路與城市軌道四網融合，打造更加立體、更具層次、更強融合性的軌道交通規劃；并牽頭開展了專題研究，將京津冀地區鐵路客運格局調整為以京津雄為核心、輻射全國的“八放射”高鐵通道以及以京津雄“三角型”為骨架的城際鐵路網。

勾勒鐵路網的縱橫曲線，打造穿梭于祖國山河的鋼鐵巨龍，以夢為馬，不負韶華，高明明將在鐵路規劃設計的道路上繼續奮斗，始終如一。