近期，搭載中國通號全自主化ETCS-2級列控系統的匈塞鐵路塞爾維亞境內諾蘇段軌道全部貫通，諾維薩德至維爾巴斯區間列車動態實驗達到最高設計時速200Km/h，標志著匈塞鐵路建設取得新的重大進展，為下一步全線開通運營奠定堅實基礎。中國駐塞爾維亞大使李明，中國國家鐵路集團有限公司黨組成員、副總經理王同軍，中國通號黨委常委、副總裁趙曉東等參加了全線軌道貫通儀式。

匈塞鐵路塞爾維亞境內分為貝諾段和諾蘇段，貝諾段已于2022年開通，塞爾維亞境內剩余諾維薩德至國界邊境段計劃今年年底開通，本次軌道全線貫通，將為通信信號設備的安裝、調試提供必要施工條件，向今年年底項目開通運營邁出重要一步。

塞鐵路作為“一帶一路”在歐洲落地的標志性項目，是中國鐵路按照歐盟全要素標準在歐洲落地的首個鐵路項目。中國通號作為匈塞鐵路中方主要參建企業之一，負責全線通信、信號、信息專業的集成裝備、施工、維護等建設任務，實現了中國全自主化成套列控系統裝備在歐洲的應用。

王同軍一行來到中國通號匈塞項目現場檢查工作，首先到中國通號建設的諾維薩德調度中心進行視察，并向現場建設人員了解調度系統建設情況、車站調度運行模式以及既有客、貨列車運營數量等情況。王同軍對目前中國通號的建設質量和進度表示認可，并對后續工作提出要求，希望調度中心優化配置，加快剩余段建設進度，在確保建設質量的情況下提前完成剩余段工程建設。

貫通儀式結束后，趙曉東到項目現場檢查指導工作，聽取項目部匯報，并與現場技術人員召開座談會。趙曉東對項目部在短時間內取得的成績表示高度認可，對長期堅守在海外辛勤付出的參建人員表示感謝，希望所有參建人員再接再厲，勇于爭先。一是要梳理剩余工作，細化施工組織，平穩順利實現開通目標。二是要強化風險管控，把控海外項目商務風險，確保項目執行合規、合法。三是要重視質量安全，對貝諾段，諾蘇段測試調試期間出現的故障問題進行總結分析，深入挖掘故障原因，確保設備安全可靠。四是要做好宣傳引導工作，積極主動配合好“一帶一路”中外媒體的宣傳，講好通號故事，傳播好通號聲音。

塞爾維亞既有鐵路大多建于上世紀，既有諾蘇段鐵路改造前平均運行時速約為45Km/h，諾蘇段建成后，搭載中國通號ETCS-2級列控系統的諾蘇段高速鐵路將以200Km/h時速投入運營，今后乘車時間將從改造前的約150分鐘縮短至35分鐘左右。

在匈塞鐵路諾蘇段的建設過程中，中國通號充分發揮設計研發、裝備制造、工程服務三位一體產業優勢，抓住“精益求精、追求卓越”的工程建設目標，面對時間緊迫、任務繁重等挑戰，在建設初期積極推行精細化管理和標準化管理，嚴格執行各項規章制度，對每個工程關鍵環節及時制定清單，推動項目有序進行，依靠科學的布局策劃和卓越的管理實力，為項目建設提供了可靠支撐。

中國通號在施工過程中處處注重品質，確保每個環節都達標。現場參建人員，定期組織技術骨干召開工藝研討會，制定小組施工計劃，實現了每項任務完成即銷號的過程保障。針對箱盒工藝，借助自制的芯線標尺，實現了“線線統一，保證質量”的目標，將中國通號工藝標準與歐洲鐵路建設完美融合，贏得塞方高度評價。