日前，隨著最后一方混凝土澆筑，濟南軌道交通8號線一期工程圍子山站（工程名）順利封頂。這是濟南軌道交通8號線首個封頂的車站，也是濟南軌道交通二期建設規劃封頂的首個裝配式地鐵車站。
圍子山站為濟南軌道交通8號線一期第三座車站，地下兩層，車站長230余米、寬20余米，建設中采用“預制裝配”“結構永臨結合”兩大設計理念，具有施工速度快、安全質量有保證、低碳環保等特點。
車站建設中，絕大部分構件在工廠預制生產，運到現場像拼積木一樣拼裝起來。工廠標準化生產不但質量有保證，且生產與拼裝同時進行，節省了大量鋼筋綁扎、支架搭設時間，緊縮了工序銜接，累計節約工期約2個月。
另外，將車站臨時圍護結構與永久主體結構相結合，避免了大量臨時支護結構廢棄產生建筑垃圾，節省了建造資源。該車站與傳統車站結構相比，可節約鋼筋約110噸、混凝土約5700方，減少渣土約2800方、建筑垃圾約1600噸，減排二氧化碳約4000噸，作業人員減少約30%，還避免了高支模、高空作業等安全風險。
目前，這項技術獲得山東省重點研發計劃（重大科技創新工程）支持，已形成成套設計理論、施工裝備、施工工藝，具有良好的經濟效益和社會效益。
從動態公交“蘇小靈”的智慧創新到通學、健康專線的溫情守護，從定制公交賦能營商環境到助農專線激活鄉村經濟，近年來，蘇州公交集團始終以群眾需求為“指南針”，以技術革新為“動力源”，錨定民生出行需求，在服務提升、優化管理、經營創新等方面精準發力、多措并舉，積極構建安全、便捷、綠色、智慧、高效、品質的“蘇式公交”品牌服務體系，讓民生出行更美好。 創新服務模式，持續提升公交運營質效 完善公交線網布局。蘇州公交圍繞“軌道接駁、中心優化、外圍加密”的思路，2025年完成新辟優化公交線路超過129條，其中響應市民出行需求、填補盲區優化線路59條，強化與軌道接駁能力線路50條，有效填補盲區41.3公里。目前，接駁軌道常規公交線路共505條，占公交線路總數的62.81%。公交接駁出行占比已提升至11.04%；持續優化軌道出入口公交站點布設，截止11月底共優化與軌道接駁公交站點43個，其中新增站點30個，已實現具備條件的軌道出入口100米內公交站點全覆蓋，軌道站點出入口平均步行接駁距離優化至46米左右。 創新運營服務模式。蘇州公交集團黨委書記、董事長謝鐵生介紹，集團從2023年在省內率先推出“響應式”停靠運營模式，截至2025年11月底，已在城市外圍250條線路、2956個...
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