6月19日，南京地鐵5號線建設迎來重要節點，在北段山西路站的施工現場，隨著最后一對25米鋼軌的精準安裝，標志著全線提前實現“短軌通”階段性目標。

“軌通”分為“短軌通”和“長軌通”。“短軌通”是指一段段25米標準長的鋼軌全部完成鋪設，形成一條連續的軌道，當這些鋼軌無縫焊接后，就實現了“長軌通”。

南京地鐵5號線作為南北向貫穿主城的骨干線，其全線實現短軌通，是繼4月30日5號線全線實現隧道貫通后又一個重大建設節點，預示著5號線即將全面進入機電安裝及系統工程施工階段，向開通初期運營邁出堅實的一步。

負責5號線北段建設的軌道單位中鐵十一局技術負責人何志鵬介紹，5號線南段開通時，總長32.9公里的北段軌道還有64%尚未完成鋪設，受土建施工等影響，5號線北段的鋪軌工作工期緊、任務重。此外，鋪軌施工受施工場地限制、材料進場困難、機械鋪軌基地縮減等影響，也面臨很大的挑戰。

為解決這些難題，南京地鐵通過投入輪軌兩用罐車、輪胎式鋪軌機、輪胎式運板車、新能源焊機、電正火車等先進設備，搶鋪成規模的隧道區段；對不連續地段，高峰期配置作業人員600多人，進行“人海戰術”，在大中橋站、夫子廟站、朝天宮站、云南路站、山西路站、福建路站、下關站、方家營站等8個車站同步作業，將鋪軌材料以手提肩扛的方式人工搬運至施工區域，搶縫插針，創下了單日鋪軌進度900米、月鋪軌進度7公里的鋪軌建設新紀錄。南京地鐵通過各種方式加大人力和設備的投入，全力實現鋪軌施工提前完成的目標，北段鋪軌工期僅用一年時間，卻完成約33公里的施工任務。

5號線是南京市軌道交通網絡中的一條重要線路，全程37.4公里，共設30座地下車站，分南、北兩段施工。今年3月31日5號線南段已建成開通運營。作為穿越主城區的“換乘王”，5號線南段有3個換乘車站，5號線北段的換乘車站多達8個。該線路建成后將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善城區的交通狀況。