工作人員操作平板電腦控制“剛性接觸網異常磨損檢測與自動處理裝置”對接觸線表面進行打磨。新京報記者 王貴彬 攝

地鐵6號線采取接觸網供電模式，隨著列車持續運行，受電弓與接觸網滑動接觸，接觸線表面易出現磨損，磨損異常時會影響供電系統平穩性。因此，需對磨損情況進行嚴密監測，并視情況進行打磨處理。自2023年1月起，北京地鐵啟動研發剛性接觸網磨損情況檢測與自動打磨處理裝置。經過持續技術攻關，研制出可以沿接觸網匯流排移動，檢測、分析接觸網磨損情況，并有針對性進行自動打磨的作業裝置。

3月20日，記者在地鐵6號線五里橋車輛段看到，這部新投用的設備體積小巧，安裝后可以輕松附著在接觸網上。

“除了振動摩擦會造成接觸線表面出現磨耗外，溫濕度也是影響因素。”據北京地鐵供電分公司接觸網項目部運檢師、二級工匠潘二保介紹，剛性接觸網異常磨損檢測與自動處理裝置材料為鋁合金材質，為方便測量使用，該裝置采用空中作業、地面操控方式進行異常磨損檢測與處理任務。裝置主體以懸掛方式置于接觸網匯流排上，沿匯流排移動并進行實時檢測與智能分析；結合分析結果對異常磨損進行及時打磨處理，完成修復任務。裝置主體在進行空中作業時，地面人員通過手持平板進行狀態查看與操控。

剛性接觸網異常磨損檢測與自動處理裝置。新京報記者 王貴彬 攝

記者了解到，該裝置使接觸線打磨作業得到多方面提升。

原先，人工視覺觀察受光線等因素影響，新設備通過信息采集及分析算法對異常磨損進行識別與判斷，辨析精度有很大提升。

使用新設備后，打磨效果也更好。人工打磨作業需要操作人員利用刮刀在磨耗位置進行處理，用力不當有加深磨損的風險，新設備采用百潔布打磨輪操作，實現“恰到好處”地處理。

北京地鐵公司的統計數據顯示，如使用原先的打磨方式，一座車站上下行約400米的打磨區段，需要夜間3小時、8名作業人員共同協作才能完成。應用新設備后，僅需一人在地面監測設備運營狀態及作業進度即可。

未來，項目研發小組還將在提升打磨速率、提高打磨效果等方面繼續優化，進一步提升檢修效率。

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