康文站：本站于2024年2月開始實質性施工，2024年9月21日主體結構封頂。站廳墻板安裝完成過半，部分區域地磚鋪設開始，站廳西半部照明燈具安裝完成，站臺層基本完成，3號口在建樓梯和無障礙電梯區，4號口框架在5月末早已完成，即將安裝雙向自動扶梯，1號口（大康路/南蕰藻路北側）工程開始開展，預計年內完成此3個口的建設，保證站廳西半部的正常使用，道路恢復工作據稱10月份開始。（養老院臨時停車場處的康文路2號口或待線路開通后擇期建設，位于東側端頭井處，目前無任何實質性進展）

呼蘭站：作為與地鐵1號線的換乘車站，本站的文字描述量最多。呼蘭路站于2023年7月開始實質性施工，2024年7月前后主體結構封頂，是全線第四座主體結構封頂車站。由于涉與1號線換乘通道（2025年5月底開建），呼蘭西路道路于2025年5月初就已恢復，以便換乘通道結構在路側施工。南側換乘過渡廳結構已經顯現，1號線3號口的無障礙電梯已于7月11日封閉，以便換乘廳接入，北側換乘過渡廳進度更快。原接入“智力產業園入口”的樓梯亦因工程截斷4年有余，目前終于有了梯籠接應，“智力產業園入口”這一標識牌牌大概率會改為“18號線”的導向牌。出站口的裝修材料味道非常大。站廳墻板安裝過半，地磚小部分、照明燈具安裝完成。站臺層照明燈具（燈具未開啟，仍使用工地燈條進行照明），墻板、地磚基本完成，與康文路站進度基本一致。換乘通道處施工亦在緊張進行，但不能排除初期需要出站換乘的可能性。

愛輝站：2024年8月車站結構封頂，是全線倒數第二個封頂車站，但是本站出入口的施工進度特別快，2025年4月已有2個出入口（1、3號口）的結構完工了，此兩出口外形特殊。站廳仍然是毛坯狀態，墻板未安裝，地磚有小部分區域安裝，與康文路站站廳6月份進度無異。站臺非常涼快，估計已經裝完空調并且正在工作了，墻板地磚燈具安裝基本完成，僅剩站名墻、導向裝置和衛生間安裝工作未開展，從站臺層上到站廳層，眼鏡都給我干起霧了。站內監控系統亦完成設置。2號口頂管隧道盾構已經于5月中旬完工，必要設施完全未安裝，但是該出入口的總體工程量不大。道路恢復工作據稱9月份開始。

江楊南站：未知。本站于2023年7月主體結構封頂，是18號線二期第二座主體結構封頂車站。作為樣版車站，本站站廳站臺應該已經基本上完工，只待開通之日了。

長江西站：本站很奇怪，由于位于道路末端（規劃鐵山路，道路本身未開建），它的圍擋區域4年前是多大，今年還是多大。本站是18號線二期第一個實質性開工，第一個主體結構封頂的車站，于2022年10月就已經實現主體結構封頂，不過站廳的進度完全對不起它第一座封頂車站的虛名。站廳墻板只安裝了三成左右，地磚倒是安裝過半，照明燈具安裝完畢。站臺層卻是6站里面最快的一個，以愛輝路站為基準，本站還做到站名墻已有一側安裝完畢，安全出口標志安裝完畢只差亮燈。站臺層施工進度遠快于站廳。出入口方面，1、2、3號出入口在搭建框架，3號出入口樓梯未建設完成，4號口的結構剛剛開挖。目測1號口也是目前唯一一個可以進出站的出入口。本站站臺進展較快，站廳和出入口卻顯出一派革命遠未成功，同志必須努力的悲愴。

通南站：道路恢復工作已經開始，預計8月中旬長江南路可恢復通車。本站初期設3個出入口，其中，1、2號出入口結構已經完成，此兩出口造型均特殊得很，甚至被網友聯想為“像口棺材”。3號口則在三四個月前剛剛開挖，還只是基坑狀態呢。站廳大部分地磚鋪設完畢，但是墻板只有一小塊樣板區是完成的，照明燈具也沒有裝，這里可以說5月初是什么樣子現在還是什么樣子，進度與6月份的康文路站無異。站臺層，以愛輝路站為基準，進度基本持平。

總體進度：2025年4月18日全線長軌通，5月末行車臨管權交由運營方，6月1日起，18號線二期6列增購列車已在二期正線進行聯調聯試，并于每日深夜在一期既有正線完成型式試驗，適應各種工況，為8月開展按圖空載試運營和10月份三權移交提供堅實基礎。望18號線二期提效提效再提效，加鞭加鞭再加鞭，于2025年12月27日按時交出高質量答卷。

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