ARTS軌道交通獲悉，布宜諾斯艾利斯市政府至今已為存放B線退役列車的倉儲費用支出超過7億比索。這些列車自8年前停運以來，一直存放在外租的倉庫中。

這批列車為CAF 5000型，是上世紀70年代西班牙馬德里地鐵使用的二手列車。它們在上世紀2010年代初被布市地鐵公司（SBASE）購買，用于B線運營。然而，服役數年后因頻繁故障和含有石棉（Asbesto）部件的問題被迫退役，如今停放時間已超過服役時間。

封存成本高昂 每月支出逾2700萬比索

根據官方文件顯示，從2018年至今，36輛CAF 5000列車的存放費用累計達?709,143,161比索。
其中，在巴拉卡斯（Barracas）的Magaldi車庫存放花費?1.62億比索，而在龐貝亞（Pompeya）的Corrales車庫費用高達?5.47億比索。
值得注意的是，這兩處車庫均非SBASE自有資產，而是向阿根廷媒體集團Clarín集團旗下企業租賃的場地。

報告指出，光是2025年，Corrales車庫中CAF 5000列車的倉儲成本——“約占該庫總停放車輛的34%”——每月就超過?2700萬比索。
此外，倉庫與地鐵網絡并不相連，車輛進出都需以平板車運輸，進一步增加了開支。

運營短暫 故障頻發 最終全數退役

CAF 5000列車于2013年在B線投入使用，但運營初期問題不斷。自2016年起，因技術故障頻繁，多數車輛被陸續停運。
到2018年2月全面退役時，僅有一半車輛仍能運行。停運的直接原因，是檢測出列車中含有石棉這一致癌物質。
自此，這批列車被全部封存，成為布市地鐵管理部門持續的財政負擔。因為涉及到官司，還不能報廢處理。

全面換新：CRRC中車列車將取代舊車

根據最新規劃，B線的全部車輛——包括CAF 5000、CAF 6000及現有三菱列車——都將被中國中車（CRRC）制造的新列車所取代。這標志著布市地鐵有望徹底告別二手列車時代，擺脫此前爭議不斷的舊車采購陰影。

CAF 5000的故事，從被譽為“經濟型采購”的海外引進，到成為司法案件、財政負擔與安全隱患的代名詞，折射出布宜諾斯艾利斯地鐵系統在現代化進程中的陣痛與反思。如今，隨著CRRC新列車即將上線，B線或將迎來真正意義上的“重生”。

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