10月24日，經38小時的連續施工，由中鐵四局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道中跨336塊自密實混凝土灌注完成，標志著準400m級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋無砟軌道工程順利完成，項目建設取得突破性進展。

馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當涂縣，橫跨長江副汊航道。大橋主體結構為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達392米，全長840米，橋跨布置為(56+168+392+168+56)米。該橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道系統，這種軌道結構平整度高、穩定性好，能夠滿足時速350公里高鐵列車的安全平穩運行。

巢馬二分部、擴展度和含氣量試驗

由于大橋采用半漂浮體系設計，橋梁結構對溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設精度控制成為世界級難題。為確保工程質量，項目代建單位寧安鐵路有限公司聯合中鐵四局等參建單位，多次組織專家論證，優化施工方案，并運用多種先進技術手段進行實時監測與調整

巢馬二分部、馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋航拍

施工過程中，建設團隊建立了“監測—分析—調整”的閉環控制機制，對鋼梁線形進行24小時動態監測，實時比對理論數據與實際狀態，及時調整施工參數，確保軌道與橋梁結構協同穩定。通過精細化控制，最終實現軌道60m弦測值毫米級偏差，軌道幾何尺寸偏差達到預期值，作為準400m級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋，取得了重大技術突破，使我國大跨度橋梁無砟軌道從300m級躍升至400m級，為后續突破更大跨度施工積累寶貴經驗。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯接線。巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建城際鐵路，由安徽省鐵路集團下屬合馬高鐵公司建設。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區域路網布局，服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。（曹锃、王芳芳、李友強 記者 劉玉才）

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