近日，上海沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程主線高速公路（以下簡稱沿江A段）及沿江通道西延伸（江楊北路-富長路）改建工程主線高速公路（以下簡稱沿江B段）通車。沿江B段部分路段及部分收費站仍在緊張施工過程中，為盡快還路于民，本次通車為臨時開放交通。

沿江A、B兩段均位于寶山區，為“雙向六車道+硬路肩” 的高架高速公路。其中沿江A段東起牡丹江路，西至江楊北路，全長約3.89公里。

沿江B段東起江楊北路，西至富長路，全長約3.86公里。沿江A、B兩段臨時通車后可與郊環隧道貫通（越江暫不計入收費里程），提升郊環越江隧道功能。

目前沿江A、B兩段已完成牡丹江路至蕰川路主線高速公路，及蕰川路至富長路主線高速公路的南半幅已完成施工，均作為本次通車路段。具體交通組織見交警信息發布。

踐行“人民城市”理念 服務國家戰略

工程建設期間，廣大建設者踐行“人民城市”理念，克服疫情影響，齊心協力、日夜奮戰。本次通車，打通了G1503浦西段與郊環隧道之間的連接通道，改善了上海市北部貨運越江單一通道的問題，屆時，越江過境通行時間可由20分鐘縮減至約15分鐘，將進一步提升過境車輛的通行效率、緩解外環隧道的擁堵壓力。

沿江通道浦西段主線高速公路建成后，與同三國道、東南郊環、浦東郊環、沿江浦東段（在建）等一起完成郊環線的“o”字型閉環，將形成全長約208公里申城最長的環狀高速公路，進一步完善國家高速公路網和上海市域骨干路網，提升道路通行效率，積極響應長三角一體化的國家戰略。

解決堵點難點問題 實現節點目標

解決空間、平面體系復雜施工籌劃難題。沿江通道浦西接線段采用“主線高架（上）+同濟路（中）+富錦路（下）” 三系統總體方案，空間體系復雜。建設單位根據場地實際情況，合理布置施工工區，優化施工順序，確保了各條線有序施工，現場安全；

克服交通組織難度影響。開工以來共經歷8次大翻交，20多次小翻交，施工期間交通組織極其復雜；

解決危大作業多、施工風險大難題。本項目涉及老橋拆除、現小箱梁澆梁、拼裝鋼混疊合梁等多種工藝。尤其是最大現澆蓋梁長達43米，重達1078噸，歷經約100個夜晚，如期按照計劃節點完成任務。

推廣四新技術應用 促進科技研發

首次應用預制蓋梁“反拉法”拼裝技術。通過在預制蓋梁節段的一側安裝精軋螺紋鋼，施加與其傾覆方向的外力平衡力矩，該工藝節約空間，方便快捷，降本增效；

首次采用預制蓋梁“塔吊標準節”拼裝技術。相比傳統方式，該技術大大提升施工效率，節省人力物力成本；

推進智能灌漿套筒的開發。在灌漿套筒正式灌漿前提前安裝智能檢測芯片，從而實現通過芯片檢測灌漿液飽滿情況；

采用不銹鋼模板預制橋梁立柱。主線橋梁立柱采用不銹鋼模板進行預制，增強了安全性能，提高整體預制立柱混凝土外觀質量；

使用預制波形鋼腹板梁新型組合。較傳統混凝土梁降低自重20%—40%，且相比傳統鋼箱梁，具有減鋼節材的優勢，具有推廣價值。