軌道交通展獲悉 北京軌道交通3條地鐵新線（段）離開通又近了一步。記者昨天從市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，繼17號線中段、6號線南延實現“跑圖”后，10月25日起，18號線（馬連洼—天通苑東）啟動“跑圖”，標志著這3條年內計劃開通的軌道交通新線已全部進入“跑圖”階段，為年內具備初期運營條件奠定堅實基礎。

記者了解到，“跑圖”不少于30天。在此期間，3條線（段）按照開通后運行圖組織行車，采用全封閉模擬運營模式，全面檢驗列車正點率、設備故障率等關鍵指標，同步開展應急處置與客流疏導演練。待各項指標達標并通過安全評估后，3條線（段）約30.1公里線路具備開通運營條件。

市重大項目辦軌道三處處長韋斌介紹，通車后，本市軌道交通運營里程將突破900公里，軌道交通線網布局和運輸能力進一步提升，周邊地區居民出行結構得到改善，城市功能持續得到優化。

線路亮點

17號線 貫穿南北，疏散5號線10號線客流

3條線（段）在新質生產力應用、工程技術創新等方面成效顯著。17號線是一條貫穿城區南北方向的大運量軌道交通干線，串聯起天通苑、望京西、太陽宮、潘家園等居住區。其中南段（嘉會湖—十里河）和北段（工人體育場—未來科學城北）已分別于2021年和2023年開通。

中段從十里河至工人體育場，約8.2公里，共設車站4座。線路建成后，17號線將全線貫通，屆時從嘉會湖到未來科學城北僅需66分鐘，能夠快速引導和疏散地鐵5號線、10號線客流，緩解周邊交通壓力。同時，帶動未來科學城、CBD及亦莊新城站前區經濟社會發展。

“4座車站中，永安里站水文地質條件復雜，由于其地下為富水砂卵石地層結構，對此，我們首次在地下暗挖有限空間采用超高壓旋噴止水和加固技術，成功解決了行業難題。”京投軌道公司二分公司副總經理李楠說。

6號線南延 完善城市副中心交通配套

6號線南延作為北京中心城東西向骨干線6號線的延長線，約2.1公里，北起既有潞城站，沿運河東大街至潞陽站。

6號線南延是北京城市副中心軌道交通線網規劃中的重要一環，對疏解非首都功能，提升綠色出行品質，完善城市副中心交通配套功能具有重要意義。

記者了解到，該線路車站裝修采用素面混凝土技術，車站建筑中結構、設備設施與車站功能有機整合，有效釋放了原有站體空間。

18號線 首次批量應用碳纖維電加熱座椅

18號線全面推進標準化、智慧化與機械化，是北京軌道交通智慧工地示范線。

從線路圖上看，18號線（馬連洼—天通苑東）是一條位于城市北部東西向的骨干線路，線路途經海淀、昌平兩區，約19.8公里，共設車站11座，其中換乘站4座，分別在馬連洼站與16號線換乘、回龍觀東大街站與8號線換乘、天通苑站與5號線換乘、天通苑東站與17號線換乘。

“18號線的車輛設計堅持‘小斷面、輕量化、標準化’，是國內最輕的6輛編組B型地鐵列車，并首次批量應用碳纖維電加熱座椅，乘客坐起來非常舒適。”李楠介紹。

記者昨天在回龍觀西大街站看到，站廳層空間開闊，閘機等設備設施已經就位。“回龍觀西大街站是北京第一個大跨全無柱車站，整個車站18米大跨度，沒有運用一根結構柱，車站的通透性、乘客的視覺體驗感好，候車環境也更開闊舒適。”李楠補充道。

待線路建成后，18號線將作為支撐北部區域發展的重要基礎設施，直接服務天通苑、回龍觀等大型居住區通勤需求，緩解回天地區至上地軟件園交通壓力。

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