盛夏季節，從江陰靖江長江隧道建設指揮部傳來好消息：隧道右線盾構掘進已累計進尺約1076米，超過右線盾構段全長的1/5。左線“聚力一號”于近期成功推進超百環，圓滿完成始發試掘進。

江陰靖江長江隧道位于常泰長江大橋下游約27公里、江陰大橋上游5公里的地方，盾構段長4952米，全線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計行車速度80公里/小時。隧道最低點位于江面下82米，具有直徑大、水壓高、距離長、多次下穿敏感建構筑物、不良地質掘進距離長等特點難點。

昨天上午，從中鐵十四局江陰靖江長江隧道工程JJSD—A1標項目部傳來消息，針對隧道建設特點難點，隧道右線建設團隊依托豐富的盾構施工經驗，量身定制了開挖直徑達到16.09米的“匠心一號”盾構機，配備了先進的SSP-E系統，可在管片拼裝期間對掌子面前方40米范圍內進行探測并進行自動計算處理。自“匠心一號”盾構機始發以來，江北段一以貫之高標準進行施工，連續攻克下穿前懷興六圩房屋群、前唐假圩房屋群、匠勝圩房屋群等多處Ⅰ級風險源，取得顯著階段性成果。

“目前盾構掘進情況良好，共掘進538環，累計進尺約為1076米，環內錯臺及環間錯臺控制合格率達到100%。”中鐵十四局江陰靖江長江隧道盾構經理游少強表示，在盾構施工過程中，項目部多次組織召開分析會，總結分析掘進參數，精準控制同步注漿、嚴格把控管片粘貼和拼裝質量等技術措施。隧道在長江流域還首次采用了同步注雙液漿工藝，有效保證成型隧道質量，減少對地面建構筑物擾動，保護周邊環境，創造了千米隧道滴水不漏的好成績。

根據施工計劃，江陰靖江長江隧道右線“匠心一號”盾構機將于7月上旬穿越江北大堤，迎來又一個重要施工節點。與此同時，由中交隧道局承建的左線工程也在有序推進，截至目前，“聚力一號”已帶領左線隧道順利完成始發試掘進，成功推進172環、累計進尺約344米，為后續安全、優質、穩步推進盾構施工奠定了堅實基礎。

游少強說，江陰靖江長江隧道連接靖江和江陰，隧道建成后，可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構建交通運輸現代化示范區，更高水平推動長江經濟帶建設和長三角一體化發展具有標桿價值。