近日（6月30日21:58），隨著9.13米的大直徑土壓平衡盾構機順利到達大石站端頭井，廣佛東環城際項目大石站～科學中心站區間下行線隧道順利貫通，標志著該區間雙線順利貫通，該區間也是全線首個雙線貫通的盾構區間。

廣佛東環城際位于珠江三角洲中部，廣州市中心城區，全線線路長46.747km，橋隧比100%。線路起于廣州南站（不含），外包佛莞城際，向北經番禺、黃埔、海珠、天河、白云五區接入新白廣城際竹料站。全線設大石、科學中心、琶洲、金融城、智慧城、龍洞、大源站、太和站8座車站。大石站～科學中心站盾構區間下行線長4632.85米，其中有2609米為硬巖地段，區間線間距為18～26米，區間埋深10～60米，線路平面最小曲線半徑為1300米，縱斷面為V形坡，最大坡度為28‰，地質上軟下硬，為中、強風化巖，采用土壓平衡盾構施工，同時區間下行線先后下穿番禺大道跨線橋、廣州地鐵十八號線、華南師范大學附屬中學等建筑物，兩次下穿珠江水系，隧道埋深大，巖層裂隙發育，地下水極為豐富，盾構掘進過程中噴涌嚴重，掘進速度慢，換刀頻繁，安全風險極高，施工難度巨大，同時大～科區間均位于廣州市城區，施工揚塵、施工噪聲、夜間施工、盾構泥漿、碴土的環保化處理等環境保護要求高，且地表周邊環境復雜，安全風險較高，是盾構掘進難啃的“硬骨頭”。

面對始發場地狹窄、長距離、大埋深、硬地質、高水壓、強噴涌、多協調等諸多難題，珠三角城際公司科學組織、周密部署、迎難而上，積極協調組織中鐵二局等參建單位研究制定施工方案，加強過程管控，深化施工組織安排，全力推進項目建設。協助參建單位項目強化科研攻關、優化設計方案、做好工序銜接、狠抓安全質量等有力措施，確保盾構機2次安全穿越淺埋深珠江高風險點、4次穿越華師附中番禺學校、番禺大道跨線橋、廣州地鐵十八號線高風險點、10次側穿華南新城等重要建構筑物，保證了盾構施工安全高效快速的推進。截至目前，全線隧道穩步推進建設，已完成掘進77%。