7月5日，北京地鐵3號線電動客車項目首列車在河北京車智能制造基地下線。記者從京投公司獲悉，作為國內首次實現全自動聯掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，北京地鐵3號線采用4+4重聯全自動無人駕駛技術，最高運行時速80公里，最大載客量3456人。在實現車輛靈活編組的前提下，可實現與12號線跨線路的互聯互通。

北京地鐵3號線西起東四十條站，東至高辛莊站，全長20公里，全部為地下線，設站14座，除東四十條站外，其余13站均設在朝陽區。項目建成后將串聯工人體育場、三里屯、朝陽公園、北京朝陽站、朝陽體育中心、東壩組團等朝陽重點區域，為沿線居民提供軌道交通服務，進一步完善中心城東部軌道交通線網。

同時，作為串聯多條南北向和東西向軌道交通的主干線，3號線開通后將增加換乘節點，提高乘客出行效率，大大提升首都軌道交通線網的通達性。

京投公司相關負責人介紹，目前，地鐵3號線正在加速建設中，工地嚴格落實防疫措施實施封閉管理，施工現場設置有防汛水位檢測線，備足防汛物資等，做到施工、防汛“兩手抓”。

3號線列車亮點搶先看

北京地鐵3號線作為京投裝備打造的安全、節能、舒適、智能列車，亮點頗多：

1、采用靈活編組，改善乘車體驗

在高峰時段時，車輛采用（4+4）編組運行，保證車輛運載能力滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時間，通過從8編組車輛到4編組車輛的轉變，實現車輛“瘦身”，科學縮短候車時間，提升乘坐體驗。

2、可實現與12號線跨線路互聯

在實現車輛靈活編組的前提下，進一步實現了與12號線跨線路的互聯互通。在實際運營過程中，當一條線客流量增加時，根據需求可以調用另外一條線路的車輛上線運行，避免出現因線路臨時運量不足，導致乘客長時間候車和車站內的人員擁擠的情況，最大化優化車輛的資源配置。

3、從出庫上線到洗車回庫全自動

3號線列車全面實現無人干預的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預定計劃實現無人干預的自動運行，無需司機操作。通過地面信號系統與車輛網絡系統的實時監控，實現對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監控管理系統，運營管理由司機分散控制轉變為遠程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。

車輛在智能監控設備的配置上將安全的理念貫徹到極致，故障機制由被動發現向主動預警轉變。全線配置了智能障礙物檢測系統、蓄電池在線監測系統、走行部在線檢測系統，實現軌道障礙物主動預警、單體電池狀態的監測及轉向架振動等狀態的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發生的可能性。

4、運營成本能耗預計減少約8000萬元

通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統、采用變頻空調機組等一系列措施，減少車輛運營負擔，進一步降低車輛自身損耗和能耗。同時，結合4+4靈活編組運營模式，按照運營周期33年計算，相對于普通車輛，運營成本能耗預計減少8000萬元左右。

5、空調系統集成空氣凈化功能

考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可根據環境自動調節亮度，確保車內光照亮度在最舒適的范圍內。此外，車輛還配備了智能畫面推送功能的車內動態地圖，集成了空氣凈化功能的空調系統，進一步提升了用戶的乘車環境，給予乘客安全、健康、便利的出行體驗。