在地鐵昌平線南延上清橋站出入口通道之下，一臺巨大的矩形頂管機正在京藏高速下方掘進。7月9日現場探訪獲悉，施工過程中工程周邊環境、建筑物和構筑物無明顯異常，路面沉降控制在10毫米左右，區間99.7米的通道已掘進完成過半，這是北京軌道交通工程首次使用矩形頂管機進行施工。

地鐵昌平線南延上清橋站是一座明挖施工車站，其中，負一層是P+R停車場，車站還為遠期接入的19號線預留了換乘條件。該車站工程屬于地鐵昌平線南延土建06標，由北京市政建設集團有限責任公司第四工程處承建，包括一站一區間：上清橋站、清河站-上清橋站盾構區間。

據了解，車站主體目前已完工，區間內已經全部完工，鋪軌工作也已經完成，正在進行附屬結構施工與車站裝修。現場施工人員正在忙碌的，是地鐵上清橋站B出入口通道工程，即將連接B1和B2、B3出入口。

由于上清橋站位于京藏高速路西側，為了方便位于高速東側的居民乘車，這條出入口通道特別下穿京藏高速，需要在施工過程中垂直下穿多個風險源，包括燃氣管線、污水管線、上水管線、雨水管等眾多管線和京藏高速主路及輔路，施工風險大，對地面沉降的控制要求極為嚴格。

如何順利下穿京藏高速路?施工方北京市政建設集團第四工程處采用了“矩形頂管機頂進施工技術”。據昌南06標項目部經理董凱介紹，這是近幾年國內興起的一種新型隧道施工技術，其在地下空間利用、施工風險管控、工期籌劃方面具有顯著的優勢，但其沉降控制難度大，施工技術水平要求高。

為此，北京市軌道交通建設史上首次使用矩形頂管機，一臺特制的矩形頂管機已于6月11日在始發井順利始發，并計劃于7月中下旬完成99.7米通道的掘進施工。

在施工現場，一臺寬6.9米、高4.9米的矩形頂管機正在施工，隨著掘進設備刀盤快速轉動，前方的砂石和土層被攪碎排出，打通施工空間。混凝土預制管片被吊裝設備運至地下，放在安裝位置上。截至目前，通道頂進完成了52.5米，進度已經過半，各項頂進參數正常。

昌南06標項目部總工程師宋壽忠介紹，本次使用的矩形頂管機采用6刀盤切削土方，隧道一次成型，施工安全得到有效保障，質量顯著提高。工期方面，如果采用傳統暗挖工法，該通道需要分別進行初期支護和二次襯砌施工，一般工期需270天，而采用矩形頂管技術60天即可完成，大大提高了施工效率。